HawkInsight

  • 联系我们
  • App
  • 中文

持股比例破7%!巴菲特再度减持比亚迪 套现超3亿港元

6月11日,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦继续减持比亚迪,共抛售了134.75万股比亚迪H股,每股平均价为230.46港元,此次交易共涉资3.1亿港元,持股比例从7.02%降至6.9%。

据港交所披露信息显示,6月11日,巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway Inc.)继续减持比亚迪,共抛售了134.75万股比亚迪H股,每股平均价为230.46港元,此次交易共涉资3.1亿港元,持股比例从7.02%降至6.9%。

本次减持后,伯克希尔·哈撒韦还持有7,568.61万股比亚迪H股。

投资比亚迪是巴菲特少有的几项在美国之外的投资之一。2008年9月,在已故的查理·芒格的建议之下,伯克希尔以每股8港元的价格,耗资18亿港元,买入比亚迪多达2.25亿股的股份。

此后比亚迪的股价经历过数次大跌,伯克希尔的持仓一直巍然不动,直到2022年。这期间,比亚迪H股股价最高曾达到326.4港元。

2022年8月24日,伯克希尔首次减持比亚迪,并于此后的两年时间,减持了十余次。伯克希尔的持股比例也从2022年8月的高点19.92%降至目前的6.9%。据统计,伯克希尔累计减持比亚迪所套现的金额超过222亿港元。

值得注意的是,就在伯克希尔减持比亚迪股份股票的第二天(6月12日),欧盟就宣布,对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴关税,其中,比亚迪旗下电动汽车的临时反补贴关税为17.4%。当前,中国电动汽车的欧盟进口关税为10%。两者相加,意味着以后比亚迪向欧洲出口电动汽车所需关税将达到27.4%。

不过,由于比亚迪是被征收临时反补贴关税的车企中比例最低的,且基本符合市场此前预期,因而其股价对该消息的反应并不消极。甚至在消息公布后的隔日,比亚迪股价一度跳涨7%,收盘涨幅超4%。此后几个交易日,比亚迪的股价仍稳步上升。

瑞银认为,欧盟征收的额外的17.4%关税对比亚迪的影响可能可控,因为与同行相比,比亚迪具有显著的成本优势,虽然额外关税将削弱其成本优势。

里昂同样提到,欧盟对比亚迪的汽车出口征收17.4%的关税比市场预期更温和。

里昂对当地经销商的渠道调查显示,比亚迪可能会通过加价、减少经销商奖励和利润流失来应对关税。里昂估计,关税对比亚迪2024年盈利的直接影响约为5至10亿元人民币,占其对比亚迪纯利预测的约1%至3%。目前比亚迪正在匈牙利塞格德建设其第一家欧洲电动汽车工厂。该工厂一旦投产,将大幅减低关税的影响。

摩根士丹利还提到,由于此次关税主要针对纯电动车,因而可能会看到更多中国制造的插电式混合动力汽车(PHEV)涌入欧洲,这对比亚迪来说是好事。

根据比亚迪5月的数据,其乘用车销量为330,488辆,同比增长38.2%。其中,PHEV的销量为184,093辆,同比增长54.07%;纯电动汽车(BEV)为146,395辆,同比增长22.4%。这说明,比亚迪的销售主力仍是PHEV,且目前仍保持这种趋势。

·原创文章

免责声明:本文观点来自原作者,不代表Hawk Insight的观点和立场。文章内容仅供参考、交流、学习,不构成投资建议。如涉及版权问题,请联系我们删除。