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蔚来Q4亏损再扩大 价格战下被迫降低一季度指引

第四季度,蔚来的经调整净亏损为48亿元,同比收窄5.2%、环比扩大21.5%,超出市场预期。

3月5日,电动汽车品牌蔚来公布了2023年第四季度及全年业绩。

亏损仍在扩大

数据显示,蔚来去年第四季度的收入总额为171亿元(人民币,下同),同比增长6.5%、环比下降10.3%,较市场预期的168亿元要好。其中,汽车销售额为154亿元,同比增长4.6%、环比下降11.3%。

第四季度,蔚来的经调整净亏损为48亿元,同比收窄5.2%、环比扩大21.5%,超出市场预期。毛利为13亿元,同比增长105.7%、环比下降16.0%。毛利率为7.5%,低于市场预期的10.2%,相比之下去年同期为3.9%,上一季度为8.0%。

此外,2023年第四季度蔚来的研发费用为39.7亿元,同比减少0.2%、环比增长30.7%,这是蔚来连续五个季度研发支出突破30亿元

交付数据方面,蔚来去年第四季度的汽车交付量达50,045辆,包括33,679辆高端智能电动 SUV以及16,366辆高端智能电动轿车,同比增长25.0%、环比下降9.7%。

蔚来财报

全年来看,蔚来2023年的收入总额为556亿元,较上一年度增长12.9%。2023年全年的经调整净亏损为184亿元,较上一年度扩大51.1%。全年毛利为31亿元,同比下降40.7%。全年的毛利率为5.5%,而上一年度为10.4%。

去年中东资本CYVN Holdings对蔚来的战略投资总额是22亿美元(约合158亿人民币),按照这样的烧钱速度,CYVN的注资蔚来不到一年就能消耗完

蔚来方面表示,截至2023年12月31日,公司的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为573亿元。

2023年全年,蔚来的汽车交付量达160,038辆,较2022年增长30.7%。值得注意的是,原本蔚来2023年设定的交付目标是24.5万辆,而现实的交付量还达不到目标的三分之二。也因此,2024年蔚来给自己制定了全年23万辆的交付目标(月均1.9万),是众多造车新势力中少有的目标进行下调的品牌。

2023年全年的研发费用为134.3亿元,较上一年度增长23.9%,连续两年突破百亿

蔚来财报

异常保守的一季度指引

另外,让市场惊讶的是,蔚来此次给出的2024年第一季度指引异常保守。

蔚来方面表示,2024年第一季度汽车交付量将在31,000至33,000辆,同比减少约0.1%至增加约6.3%,大幅低于上一季度的50,045辆,也低于市场预期的4.4万辆。预计第一季度的收入总额则预计在105亿元至111亿元之间,同比减少约1.7%至增长约3.8%,也大幅低于市场预期。

当前,蔚来的1月和2月的交付数据均已经披露。据蔚来官方数据,1月共计交付新车10,055台,同比增长18.2%,环比下滑44.2%。2月则交付新车8,132辆,同比下降33.1%,环比下滑19.1%。

也就是说,蔚来预计其3月份的交付数据在12,813至14,813之间,这比蔚来今年设定的月均1.9万辆的目标还有距离。

在财报电话会上,蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示:“相信在三月份以后,随着天气变暖,市场情况会越来越好,有信心单月能回到两万台的水平,也希望能够尽快到达这个水平。

蔚来

二季度发布子品牌阿尔卑斯

在竞争愈发激烈的情况下,为了提高市占率,蔚来不得不走下高端的“神坛”,向下覆盖中端市场。

去年11月裁员的时候,有消息指出,作为裁员计划的一部分,蔚来原旗下全新品牌阿尔卑斯将不再作为公司的独立项目运营,人员将分配到蔚来的各个部门,一部分岗位也被裁减。合并之后,原阿尔卑斯员工的岗位还将继续进行小范围调整,过程将一直持续至2024年6月。

虽然团队被拆解分散,但是蔚来并没有放弃阿尔卑斯这个子品牌。在昨日举办的第四季度电话会上,李斌表示:“我们目前的计划是在二季度会发布阿尔卑斯大众市场品牌,然后在三季度发布第一款产品,从四季度开始大批量交付。

电话会上李斌还透露,阿尔卑斯已经开发了三款产品。

李斌表示,去年四季度的时候,阿尔卑斯的第一款试制样车就已经下线了,公司内部对这款产品“非常满意”。里边还称,第一款产品是对标的是特斯拉的Model Y,不过是换电版本的Model Y。“目前来看,我们的成本和性能都非常有竞争力,相信我们的成本比特斯拉低大概10%左右,也给我们的定价一个很好的空间。”

第二款车是针对大家庭的一款SUV,目前研发进展非常顺利,已经进入开模阶段,明年就能推向市场。第三款车也已经在开发过程中,但“现在谈这款产品还太早,我们会选择合适的时机跟大家交流。”

蔚来

新一轮价格战,蔚来又打算“隔岸观火”?

去年,中国的新能源汽车市场先后有过多次价格战,虽然多数车企均主动或被动卷入了,但也有一部分车企选择“隔岸观火”,蔚来就是其中之一。

在电话会议上,再被问及蔚来定价相关的问题时,李斌表示,今年下半年开始,蔚来就会同时销售两个品牌的产品。

“从战略的角度来看,在蔚来品牌下,我们不会推出比ET5更便宜的车,包括正在规划中的车型。我们肯定都还是专注于品牌溢价,以增加毛利为取向,在价格和量方面都会更加注重维持毛利率水平,不会用价格战的方式去换取销量的提升。

同时,李斌也补充称,从第二品牌的角度来讲,阿尔卑斯确实是针对家庭市场,而这个市场的竞争也肯定会更激烈,但阿尔卑斯能够借助公司在智能和电动方面的研发,以及在基础设施方面的投资,比起从零开始做要有更大的优势。他也提到,第二品牌会优先追求销量,而非毛利率的增长。“总的来说,这两个品牌会有不同的策略,相信这样的组合对于公司长期的经营来讲,也是更好的一个策略。”

对于市场的竞争,李斌认为,“中国是一个非常开放的汽车市场,竞争对用户而言肯定是有好处的,当然对于企业来讲会艰难一点,但我相信最终能够赢得市场竞争的,都是综合能力更强的,更能从用户体验出发的企业,我们对于赢得长期市场竞争肯定是有信心的。”

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