5月16日，据21世纪经济报道称，理想汽车在五一假期过后开始了新一波人员优化，整体优化比例超18%，预计涉及超5,600人。

知情人士称，4月底，管理层通过了最终的裁员名单，这轮裁员优化正式启动于5月第一周，大部分会在5月底前结束，对优化员工实行N+1赔偿。理想汽车希望在6月15日员工股票解禁之前完成大部分的人员优化计划，这样一来可以节省一部分为员工进行股票兑现的成本。

MEGA及新款L系列销量未达预期是理想裁员的主要原因之一。3月21日，理想下调了交付指引，由原本一季度的10.3万辆下调至7.6万—7.8万辆，全年销量目标也由原先的80万辆调整至56万—64万辆。最新数据显示，理想最近一个月的销量仅671辆。即使是去年年底的大爆款，月销5万的L7、8、9系列，在今年前4个月的销量也不到3万。

为了提振销量，理想不得不加入“价格战”。4月22日，理想官宣降价，除新上市的理想L6外，旗下2024款理想L7、L8、L9与MEGA采用全新价格体系，与此前相比，4款车的降价幅度在1.8万—3万元。同时，为了保护老车主的购车权益，理想官方宣布将对购买2024款L7、L8、L9以及MEGA且已提车用户提供现金回馈。

市场称，理想这波官宣降价，钱包“出血”或达数亿。

在销量下滑和毛利下降的双重打击下，理想的人员优化不得不被摆上台面。自去年9月疯狂招人后，理想人员冗余的问题显得格外刺眼。2024年，理想给全公司定的销量目标是 80 万台，在这个销量预期下，全公司的人员便按照80万台的销量预期进行配置。但销量接连遇冷也预示着，无论是理想去年定下的80万辆，还是下调后的64万辆销量目标，按照行业惯例推算，都已经渐行渐远。

据了解，本次理想调整最多的部门是招聘部、销售服务运营部和智能驾驶部门等。具体而言，销售服务运营部门优化超过400人，招聘部会从原来的200多人缩减至40-50人，智驾团队会缩减至1,000人以内。

参考2023年数据，去年，理想汽车员工总薪酬超过121亿元，人均薪酬超过38万元。这代表，本次超过18%的裁员幅度，能为理想汽车节省超过21亿元的成本。并且，由于去年疯狂的扩张，理想汽车给新招聘进来的员工薪资待遇也比往年更高。举例来说，在自动驾驶算法岗位上，公司给2024届校招生的起薪要比2023届的校招生高近40%。这表明理想通过裁员省下的钱，可能比估计的21亿元还要更多。

3月21日，在理想MEGA遭遇“开门黑”后，理想汽车CEO李想曾发布全员信，复盘公司 3 月问题的本质原因和解决方案，表示“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。” 

4月3日，理想汽车再次发布全员公告，宣布开启矩阵型组织2.0升级，同时进行多个部门组织架构调整。同月，网上开始传出理想裁员异动：公司已经开始停批新offer，传闻将缩减全部预算，范围在30%以上，下一步即将裁员。虽然理想官方对裁员传闻很快加以驳斥，但事实已经证明，谎言不会伤人，真相才是快刀。

可以说，在销量和毛利下跌的鬼影下，理想的舒适长板被市场无情掰折。其中虽然有2024年汽车行业基调不佳的宏观影响，当然也有李想自身狂妄傲气、判断行业规律失误的主观原因。要想在问界和小米的夹击下生存下去，李想的理想必须要把危机感拉满，在竞争激烈的新能源赛道，学会未雨绸缪仅仅只是第一步。