福特汽车公司执行董事长、创始人亨利·福特的曾孙比尔·福特周一在该公司位于底特律郊区的F-150工厂向工会员工发表了简短讲话，恳求他们结束长达一个月的罢工，并要求公司和员工团结起来，对抗特斯拉等竞争对手。他说：“这不应该是福特与UAW的较量。丰田、本田、特斯拉和其他公司都喜欢这次罢工，因为他们知道罢工持续的时间越长，对他们越好。他们会赢，我们都会输。” 他说：“这不应该是福特与UAW的较量。丰田、本田、特斯拉和其他公司都喜欢这次罢工，因为他们知道罢工持续的时间越长，对他们越好。他们会赢，我们都会输。”

美国汽车工人联合会针对通用汽车、福特和斯特兰蒂斯这三大车企的罢工行动已持续一个多月。当地时间10月16日，福特执行董事长比尔·福特敦促工会达成新的劳资协议，结束罢工。他警告说，罢工对通用汽车和美国经济的影响越来越大。 在这场罢工中，工人损失了3.59亿美元的工资；汽车制造商总共损失了34.5亿美元；经销商和客户损失了12.1亿美元；而供应商目前至少损失了26.7亿美元。此外，这次罢工已经波及到越来越多的工厂，并有越来越多未参与罢工的汽车工人因工厂停工而遭遇“临时性裁员”。

日前，福特汽车宣布再次裁员550名工人，这一决定使受罢工裁员影响的员工总数达到约2480人。福特称，由于公司的生产系统相互关联，美国汽车工人联合会（UAW）的罢工策略对各工厂产生了连锁反应。据了解，9月15日开始的美国汽车工人罢工目前仍在持续，已经进入第四周，对美国经济造成的损失已经超过本世纪任何一次汽车行业罢工。

9月27日，特斯拉CEO马斯克在社交平台X（原推特）发帖称，如果满足全美汽车工人联合会(UAW)关于“加薪40%和每周工作32小时”的要求，无疑推动通用汽车、福特汽车和克莱斯勒(母公司斯泰兰蒂斯)进入破产的快车道。目前，UAW正罕见地对同时对底特律三大汽车巨头——福特、通用和Stellantis NV发起罢工，这场罢工已经持续了近两周。虽然工会已经将加薪要求从40%降至36%，但劳资双方的分歧仍难以消弥。工会还要求每周工作32小时、提高福利等。

福特汽车9月25日表示，该公司已暂停在美国密歇根州耗资35亿美元兴建电动汽车电池厂的工作。福特发言人表示，正在暂停工作，并限制在密歇根州马歇尔的建设支出，直到福特有信心可以有竞争力地运营该工厂，该公司还没有就在当地的投资计划做出任何最终决定。

目前，美国汽车工人大罢工事件愈演愈烈，约有12700名工人举行了联合罢工。由于汽车工业是美国最大的制造业部门，本次罢工事件的代价颇高，据专家统计，仅前十天罢工的累计成本就可能超过50亿美元。 对于这一车企的负面事件，美国的资本们已经嗅到了金钱的味道，纷纷入场准备做空。于是，本次三家工人联合参与罢工的车企：福特、通用以及Stellantis的股票，毫无疑问率先被空头盯上。其中，福特成为了美国三大车厂中被做空最多的股票，空头净额达到了18.87亿美元，在总做空榜排名第三。排名第二的是Rivian Automotive，空头净额为20.97亿美元，仅略高于福特。在做空榜上排名第一的，则是美国汽车业的第一明星股特斯拉，据统计，有217.98亿美元的空头净额入场，想做空特斯拉的股价，是第二名的十倍还多。 为什么三大车厂工人联合罢工，车企却纷纷跑去做空特斯拉？原因有二，第一，特斯拉的股票够贵。一般而言，假如做空的标的越贵，这代表股价被高估的可能性越大，当做空者进行资本攻击时，就有可能吸引更多投资者跟风踩踏，造成股价下跌。第二，特斯拉股票的流动性好。做空和做多不同，做空者在入场阶段需要通过拆借标的来介入市场，假如需要借入的标的流动性好的话，借入的利率也较低。作为交易量比较活跃的品种之一，特斯拉显然符合这项要求。

近期，福特、通用以及Stellantis的近1.3万名美国汽车工人联合会的工人共同举行了轰轰烈烈的罢工行动。他们对各自的雇主们提出了四大要求，分别是：加薪36%、改善工作保障、增加退休人员工资、每周工作32小时，即实行每周四天工作制。 截至目前，急于平息罢工的Stellantis已经提出折中方案，即为工人加薪21%，但是，美国汽车工人联合会并不对这个方案买单。据美国劳工统计局统计，从2022年开始，美国已经出现23起大规模罢工事件，而过去十年的每年大规模罢工事件的平均数量为16起。 美国在近期频繁爆发罢工潮，主要有两个原因。 第一，美国的劳动力市场持续面临着供不应求的问题。疫情后，美国的经济迅速恢复，在短期内需要招募大量的劳动力，美国的劳动力市场在短期内始终处于供不应求的状态，这种情况给了劳动者更多的话语权。当劳动者占据主导地位的时候，他们会向雇主提出更多的条件，以确保工资实际增长。 第二，美国通胀持续高烧不退削弱了美国劳动者手中货币的购买力，导致其无法感受到工资增长带来的红利。根据统计，虽然在2023年，美国的家庭收入总体有所回升，但由于工会的工资协议大多数是在通胀大幅上升之前达成，美国工人的实际消费水平仍然被通胀冲击的七零八碎。美国汽车工人联合会称，自2019年以来，汽车工人的工资年增幅仅为6%，生活质量大打折扣。