“蔚小理”作为中国造车新势力的代表，现如今一举一动都颇受市场关注。在创业初期，三家企业境地相似，各自的创始人有种惺惺相惜之感，私下也是好朋友。但现在随着三家车企的影响力逐渐壮大，市场竞争又日益激烈，昔日的“好友”似乎快“反目成仇”了。

   

理想与小鹏“互怼”？

    

7月11日，理想汽车的官方公众号发布了一条周销量的文章。里面提到，在刚刚过去的一周（7.3-7.9），理想汽车的周销量达0.79万辆，持续领跑新势力。同时，理想汽车宣称其已跻身中国市场豪华品牌销量前四，是榜单中排名最高的中国品牌，超越了BBA以外的其他豪华品牌。

除了公布自家的销量之外，理想汽车一口气把其他九家车企的销量及排名一起“公开示众”。从这份周“成绩单”可以看到，周销量第二名是蔚来，为0.31万辆。第三名是比亚迪和奔驰的合资品牌腾势，有0.25万辆。而小鹏则位列第八，周销量仅有0.12万辆。

这个周销量发布之后，立刻引来小鹏汽车多位高管的质疑。

小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖在朋友圈贴了理想的周销量图片并配文：“请大家关注官方信息，路边社确实不太可靠。”他还在这条朋友圈下面评论道：“以上关于小鹏信息都是假的，好饭不怕晚，感谢大家的关注！我们没必要虚张声势的晒战报秀肌肉，汽车是个长期主义赢，机会主义死的行业，我们还是踏实做好产品、质量和供应，把高质量的产品交到用户手里。”

小鹏的另一位高管，自动驾驶产品高级总监刘毅林也在微博上对该事件发表看法：“朗朗乾坤，无奇不有。”在回复网友质疑时，他表示，我们不需要每天、每周公布销量来炒作，请关注每月的官方公布数据，该数据最具权威性。

对于小鹏高管质疑数据，理想汽车负责人称：“数据的获取合法合规。我们向社会公众公布的数据来源于汽车行业通用的数据渠道。基于我们与数据提供方的合同约定，不便对外透露，但我司关于数据来源，此前已向有关部门进行过说明。”

现在国内车企公布交付数据多以月为单位。每月初，新旧各大造车势力基本上都会发布上个月的交付数据。但从今年4月份开始，理想汽车多次发布了以周为单位的销量数据。虽然理想汽车有特别注明：周销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同。但是对于普通消费者而言，统计口径并不太重要。

理想”炫耀“周成绩单，在其他车企看来，就有点“打破惯例”的意味了，而这种“周成绩单”对于销量好的车企来说，如理想，是“锦上添花”。而对于销量不太好的车企来说，如小鹏，就显得”压力山大“。这或许就是此次小鹏的高管紧急回应的原因。

   

“蔚小理”开始拉开差距

   

此次“口水战”的背后，是造车新势力“蔚小理”今年的销量已经开始拉开差距。

今年上半年，理想汽车的交付量达到13.9万辆，这一数值已超过去年全年，并且在6月份首次实现月度交付量突破3万辆。蔚来方面，6月份交付了10,707辆汽车，重回“万辆俱乐部”，虽然没有理想那么亮眼，但是形势已经开始出现好转。而且蔚来在6月份还拿到了阿联酋的一笔战略投资。相比之下，小鹏的表现就不尽如人意了。上半年累计交付新车41,435辆，平均月交付量仅有约7,000辆。虽然上半年小鹏的销量实现五连涨，但是直到6月份仍未突破“万辆”大关。

6月底，当被媒体问及如何看待“蔚小理”之间的差距时，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏表示：“我们三个人（何小鹏、李斌、李想）还在一个群里，可能我和李斌同学聊得会多一点，今年（销量）好的不代表明年还会好，今年差的也不代表明年会继续差。”

6月29日，小鹏的超智驾轿跑SUV——G6正式上市。新车共推出5个版本，售价区间为20.99万元-27.69万元人民币，这一定价比特斯拉的Model Y低约20%。截至6月28日，G6预售订单量已突破3.5万台，目前Max版车型选购比例高达70%以上。

G6的供应方面，何小鹏表示，为了保障供应，小鹏汽车提前两个月做了缓冲，7月初即可开启交付，预计今年三季度小鹏G6的月交付爬坡速度要远超小鹏G9和小鹏P7i。看来之前在“交付时间过长”吃过的亏，小鹏不想再吃一次。

在小鹏销量一直“上不去”的时候，刚推出的G6被外界广泛认为是小鹏汽车打“翻身仗”的重要一步，承载了重振销量的重担。但是何小鹏不认同这种观点。他认为汽车是个长期的事业，一个公司只靠一款车的想法是错误的。“小鹏汽车在2024年和2025年还会有非常多的新车，这是一个体系的能力，看谁笑到最后。”

  

混动与纯电之争

   

在“蔚小理”三家中，小鹏和蔚来两家都是做纯电动汽车的，而理想还没有自己纯电车型，目前该公司旗下在售的车型均搭载增程式混合动力系统。增程式混动是插电混动的一种，是在纯电车的基础上增加了发动机(增程器)、油箱等，不过增程器一般不直接参与驱动，其主要作用是为电池、电机供电。相对于插混车型来说，增程式汽车的驾驶感受更趋近于纯电车。

根据中汽协的数据，6月，中国新能源汽车销量80.6万辆，同比增长35.2%，市场占有率达到30.7%。其中，插电式混合动力汽车产销量首创历史新高。销量同比增长93%，相比之下，纯电动的销量同比增长20.5%。2023年上半年，中国新能源汽车累计销量为374.7万辆，其中纯电动累计销量271.9万辆，同比增长31.9%。插电式混合动力累计销量102.5万辆，同比增长91.1%，占新能源汽车市场约为27%。插电式混合动力汽车的销量增速是纯电汽车的三倍有余。

在这种插电混动增速远大于纯电的背景下，理想的销量成绩比蔚来和小鹏“漂亮”也合理。

在纯电车解决续航问题前，混动汽车一向被认为是油车和电车的过渡产品。但是近一年来，混动汽车的市场份额有上升趋势。背后的原因，一方面是部分消费者在抛弃油车转向电车的时候，怕“步子迈得太快”不适应，会考虑混动汽车这一“保险”的选择。另一方面，混动汽车和纯电汽车均在国家新能源补贴范围，而且还可以上“绿色车牌”（新能源车牌）。在北上广等大城市，“蓝色车牌”通常需要摇号或者竞拍，“绿色车牌”相比之下要更容易获得。

再加上随着技术的进步，现阶段插电混动在成本方面的竞争力可以和燃油车媲美。此前，插电混动车型的成本和售价比同等的燃油车型价格要贵6、7万元甚至更高。

有专家认为，混动的优势将持续一段时间。现阶段，插电混动汽车主要在蚕食燃油车的市场份额，但随着燃油车的市场份额逐步下降，纯电动汽车受到的影响可能会越来越大。

今年4月份初，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，5-10年内，插电混动和增程电动汽车在整个新能源汽车中的占比会有所提升，从去年的22%提升到30%至40%是可能的。

不过欧阳明高认为，从中长期看，电池商业模式创新和技术创新的空间很大，电池购置和使用的综合成本还会持续下降，纯电动的优势会越来越明显，2030年后，插电混动和增程电动占比会逐步降低。

可能是考虑到混动的“胜利”不能一直持续下去，在4月份中下旬举办的上海车展上，理想方面正式发布其纯电解决方案。在产品规划上，到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，并面向20万元人民币以上的市场。

对于蔚来和小鹏这种只做纯电的车企来说，未来一段时间内，可能还要继续“熬”。

但是何小鹏对自己选的道路还是充满信心，他认为，到2027年或2030年，油车的销量会非常低，混动也会非常低。“结果如何，市场会给出最终答案。”