1月18日，中国电动汽车制造商比亚迪在印尼推出三款乘用车型，进军东南亚最大的经济体，并通过新的激励措施吸引投资，海外扩张又进了一步。

在雅加达举行的发布仪式上，比亚迪向印尼市场推出了广受欢迎的Seal轿车、Atto 3 SUV（即国内元PLUS）和Dolphin掀背车，价格尚未确定，但公司高管表示将在下个月公布。

比亚迪印尼业务负责人赵鹰在发布会上表示：“一直以来，印尼都是许多国际公司海外扩张的战略性目的地，今年晚些时候，我们将启动工厂的建设工作。”

据了解，相关车辆将直接从中国进口，使用磷酸铁锂电池而非镍基电池。而鉴于印尼丰富的镍资源（长程电动汽车电池的关键成分）储备，比亚迪选择在印尼投产的决定令人生疑。

日前，印尼颁布新规称，汽车制造商可以销售一定数量（与汽车制造商承诺的发展本地生产能力成正比）的进口电动汽车，且免去进口税和奢侈品税。想享受优惠政策的制造商必须于2025年底前提交相关提案，必须于2026年前建成生产设施，必须至少于2027年前开始生产。

赵鹰称：“对于市场需求来说，我们计划在2024年年底前在印尼全国范围内设立至少50家销售网点，公司也在考虑加入到印尼的电动汽车生态之中。”

与此同时，印尼经济事务统筹部长Airlangga Hartarto通过视频会议在发布会上表示，比亚迪将投资13亿美元建设生产设施，并许下15万辆产能的承诺。

2023年最后一个季度，比亚迪超过特斯拉成为全球销量最大的电动汽车制造商，目前已进入东南亚市场，包括泰国、新加坡、马来西亚和越南，还宣布了在其中一些国家的投资计划。

根据印尼汽车工业协会（Gaikindo）的批发数据，印尼电池电动汽车的销量从2022年的10,327辆和2021年的687辆跃升至去年的17,051辆，增幅近70%。

Gaikindo秘书长Kukuh Kumara认为，与内燃汽车相比，电动汽车相对较高的价格对于该国的电动汽车普及来说是一大难题，因为购买电动汽车的车主大多并非首次购车。数据显示，去年，印尼的电动汽车销量仅占1.7%，总销量约为100万辆。

比亚迪在进入印尼电动乘用车市场前，早已通过巴克利集团（Bakrie Group）旗下的VKTR Mobilitas公司开始销售电动巴士。在过去的两年里，TransJakarta已经使用了数十辆比亚迪巴士，VKTR去年也表示希望在印尼销售更多的比亚迪大巴。

Kukuh表示，中国公司在深化其在印尼公共交通领域的市场渗透方面潜力巨大。比亚迪以商用车为特色，而印尼的大城市可能会想要将电动汽车用于公共巴士服务。

一直以来，印尼政府都在推动扩大国内电动汽车市场，为购买电动两轮车和四轮车提供补贴。然而，以日本公司为主的印尼主要汽车制造商仍对开拓电动汽车市场犹豫不决。

统计数据显示，日本汽车制造商占印尼汽车销售量的90%以上，但丰田、雷克萨斯和日产去年在印尼总共只售出了799辆电动汽车；韩国现代汽车公司在这一领域处于领先地位，去年共售出7,400多辆汽车，中国五菱汽车公司紧随其后，销量近7,000辆。

一位日本政府官员对日本汽车品牌在印尼市场份额的下降表示遗憾，并认为比亚迪进入印尼后，可能会占领市场。他分析道：“在印尼，中国公司还控制着矿产资源业务。而对于日本汽车制造商来说，电动汽车对印尼市场至关重要。”