据悉，由于邮政业务逐步萎缩，新加坡邮政（Singapore Post，下称“SingPost”）将其未来增长押注于物流业务，这家老牌公司再次进军竞争激烈的物流行业。

邮政业务疫后萧条 “新救兵”是否有真本领？

在截至今年3月的财年中，SingPost的寄递和包裹业务遭遇了1,590万新元（约合1,180万美元）的营业亏损。这是该业务有史以来的首次亏损，原因是客户在疫情期间进行数字化转型，以及燃料和劳动力成本的上涨。因此，公司的整体净利润下滑70%，降至2,470万新元。

在此背景下，SingPost的首席执行官Vincent Phang在上周的财报发布会上表示，其公司正在评估国内邮政业务的商业可持续性。

SingPost的历史可追溯到1819年，该地作为城邦开始提供邮政服务。即使在1992年实现私有化之后，它也一直保持着对邮政业务的垄断，但这种地位已成为一种财政负担，促使人们对整个邮政系统进行反思。

然而，澳大利亚货运管理控股公司（FMH）是业务转变的核心。2020年，SingPost首次入股这家运输公司，并于今年1月将持股比例从51%提高至88%，总投资达2.7亿新元。

据了解，FMH的优势在于为企业规划物流解决方案，利用人工智能对时间和价格两方面进行评估，以确定最有效的路线，现在澳大利亚拥有约500家客户。而且，该公司与自家拥有飞机、轮船和卡车车队的运输企业签订了合同，使FMH能够在扩大规模的同时，最大限度地缩减在车辆和仓储方面的投资。

得益于对FMH的收购，SingPost上一财年的物流营业利润几乎翻了一番，达到8,470万新元。该业务占整体销售额的70%，以2018财年相比，该业务的销售额约占30%，而寄递和包裹业务的销售额约为一半。

不难看出，Phang一直试图将SingPost改革成为一家"全球物流企业"。在2019年进入该公司之前，他曾担任新加坡ST Logistics的首席执行官，负责领导邮政业务，直到2021年9月担任现职。

Phang看到了跨境电商（包括从中国到东南亚的货运）的强劲需求，SingPost希望以新加坡作为连接中国与东南亚、澳大利亚和欧洲等市场的航运中心。相关人士透露，该公司计划在香港建立第二个物流中心，以扩大服务范围。

角逐海内外物流业 投资者心意难平

至于国内市场，SingPost正联手阿里巴巴集团（SingPost的第二大股东）旗下的电商子公司Lazada合作，从而加强其物流业务的发展。去年，二者开始合作在邮局为线上零售商推出自主包裹投递箱，并在火车站和商场分布有更多计划点。该部署与SingPost于当地设立的100多个包裹储物柜网络相辅相成，使包裹配送更加高效。

然而，市场竞争从未停歇，SingPost在发展的同时也不断承受着来自竞争对手的威胁。当地初创公司Ninja Van和印尼的J&T Express迅速在该市场占据了一席之地。业内人士称，该市场已经被这两家公司和SingPost瓜分。

由于新加坡国土面积较小，限制了市场规模，故国际业务自然成为了该行业增长的关键。数据显示，SingPost去年86%的收入来自海外，源于FMH的收入也在其中。

但国际市场的角逐同样十分残酷。5月12日，日本通运控股公司（Nippon Express）宣布收购奥地利Cargo-Partner，增强了其在亚欧间运输的能力。

不过，这并非SingPost首次涉足海外物流市场。该公司在2015年收购了两家美国电子商务公司，但这两家公司的业务都不景气，迫使SingPost在2019年减记了全部投资价值，而管理团队多名员工在收购过程中的的突然辞职也在一定程度上加深了投资者的不信任。

向物流转型也一直是其他地区邮政公司面临的挑战。2015年，日本邮政控股公司投资约6,200亿日元（约合45.2亿美元）收购了澳大利亚物流公司Toll Holdings，但在业务陷入困境后，最终出售了部分股份。同事，澳大利亚邮政正在考虑削减邮政并增加包裹配送服务。

对于Phang能否成功，结果如何依然有待观察，但大部分投资者似乎持怀疑态度。财报发布后，SingPost股价跌破0.50新元，创历史新低。