6月12日，欧盟委员会宣布对中国进口电动车加征暂时性反补贴关税，并对受到抽样调查的三家中国汽车企业实施特殊关税，其中比亚迪和吉利分别被征收17.4%和20%的关税，上汽集团则将被征收最高额度的38.1%的关税。 作为被欧盟“保护”的对象，欧洲汽车企业同样在第一时间发布声明，反对欧盟加征关税的决定。其中，宝马集团董事长齐普策对欧盟加税措施发表评论：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。” 奔驰集团也表示如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。奔驰方面表示将密切关注事态发展，但不方便对对正在进行的调查作进一步评论。 “长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。我们反对这一决定。”作为欧洲最大的汽车集团，大众汽车集团发表声明称

在欧洲市场电动汽车增长放缓和政策不确定性的双重压力下位于德国慕尼黑的长城汽车欧洲总部计划于8月底关闭。 长城汽车的欧洲业务将会移交中国部门负责，目前有100名员工已经收到解雇通知，长城此前拓展欧洲8个新国家的市场扩张计划则会暂时搁置。 据欧洲市场研究机构Dataforce数据今年前四个月长城汽车欧洲市场销量为1621辆，尽管同比增速达到147%，但在欧洲市场整体规模仍然很小。

近日据报道保时捷中国经销商发起集体抗议和抵制，准备逼宫德国总部。双方主要矛盾在于保时捷中国销量大跌，电动车卖不动，导致亏本卖车。而保时捷中国方面为了完成自己的销售任务，仍然选择向经销商压库，因为保时捷车价较高，压库对经销商来说有着巨大的资金力。 经销商以停止进车为武器，要求保时捷总部给予补贴，并且更换高管。对此，5月27日，保时捷中国与全体授权经销商发布了联合声明表示：双方也正通过充分探讨寻求有效方式。这些计论涉及到诸多层面，包括但不限于商务政策本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。

据报道，近日，丰田汽车CEO丰田章男接受媒体时，又再次炮轰电动车，称其不环保，并离不开政策的支持。丰田章男称，电动汽车是“低级产品”，要抵制到底，而且电动汽车是一种早已存在的技术，丰田在上世纪90年代就推出过电动汽车。电动汽车不算“新能源”，因为不少国家的电能仍是化石能源，如果全球所有的汽车都换成电动汽车，那么所需的电能将是目前的两倍，给电网带来巨大的压力的同时也会造成更多的碳排放。丰田章男认为，电动汽车的销量之所以能够增长，离不开政策的扶持，诸如中国、美国、欧盟等主要汽车市场都推出了针对电动汽车的扶持政策。

11月24日，大众中国在其官方微博表示，大众汽车（中国）科技有限公司将在三年内开发集团首个针对中国市场的电动汽车平台。

欧盟委员会本周三启动了一项针对从中国进口电动汽车的反补贴调查，以确定是否对其征收惩罚性关税，目的是保护欧盟生产商免受国家补贴而价格更低的中国商品的影响。欧盟委员会主席乌苏拉·冯·德·莱恩表示，越来越多更便宜的电动汽车出现在全球市场，这些车的价格因巨额国家补贴而被人为压低。这是欧盟最终考虑对中国电动车启动调查的决定性理由。