欧盟对中国电动汽车加征关税：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽38.1%
配合调查的其他中国纯电动汽车生产商将被征收21%的关税。
周三，欧盟委员会 (EC) 得出结论，中国的纯电动汽车 (BEV) 及其供应链受益于不公平补贴。因此，欧盟委员会宣布对中国制造的电动汽车征收 17.4% 至 38.1% 的临时进口关税，具体取决于汽车制造商。这些关税是在现有 10% 关税的基础上征收的。
- 广告 -委员会已联系中国当局讨论这些调查结果并探讨解决问题的可能方法。如果与中国当局的持续讨论未能达成解决方案，这些关税将于 7 月 4 日生效。这些关税最初将通过各成员国海关确定的方法予以保证，并且仅收取如果稍后征收明确的关税。
个人职责委员会对三个抽样的中国生产商适用的规定是：
- 广告 -- 比亚迪：17.4%
- 吉利：20%
- 上汽：38.1%
中国其他配合调查但未进行抽样的纯电动汽车生产商将被征收以下加权平均关税：21%。 所有其他不配合调查的中国纯电动汽车生产商将被征收以下剩余关税：38.1%。
欧盟委员会确认，所有提到的关税都是在现有 10% 关税的基础上征收的。
配合欧盟委员会调查但未抽样的中国汽车制造商为（按字母顺序排列）爱驰汽车、华晨宝马、长安汽车、奇瑞汽车、东风汽车、一汽汽车、长城汽车（GWM）、江淮汽车, 跃摩托r、蔚来、小鹏。这些产品将在目前 10% 的进口关税的基础上额外征收 21% 的关税；从7月份开始，新的进口关税将为31%。
- 广告 -进口欧盟的中国制造特斯拉的进口关税也将面临额外21%的加征，该加权平均值适用于所有配合调查但未抽样的公司。
不过，随着特斯拉申请单独审查，情况可能会发生变化。 EC针对CarNewsChina的置评请求回复如下：
“中国的一家纯电动汽车生产商特斯拉已提出了所谓的单独审查的切实请求，以便根据其单独获得的补贴获得其关税水平。 该请求目前正在处理中审查，最终评估可能会反映在最终阶段（11 月开始）的职责级别中。”
唯一一款欧盟制造的特斯拉汽车是 Model Y，在柏林 Giga 组装。在欧盟销售的特斯拉 Model 3 是中国制造的。
将车辆进口到欧盟并受到影响的中国电动汽车制造商包括以下品牌：
- 名爵（上汽）
- Smart（吉利）
- Polestar（吉利）
- 奥拉（长城汽车）
- 比亚迪
- 蔚来
- 莲花（吉利）
- LEVC（吉利）
- 上汽大通
- 爱驰汽车
- 领克（吉利）
- 东风
- Voyah（东风）
- 长安
- 小鹏汽车（大众汽车支持）
- Zeekr（吉利）
作为背景信息，以下是 5 月份中国电动汽车品牌在德国的销量。
2023年10月4日，欧盟委员会对中国进口纯电动汽车（BEV）启动反补贴调查。任何调查应在启动后最多 13 个月内结束。 委员会可能会在启动后九个月内（最迟 7 月 4 日）公布临时关税。最终措施将在四个月后决定。
根据欧盟委员会的报告，特斯拉可能会获得独特的关税税率，而其他中国生产商则可以要求审查。拟议的职责将与所有利益相关者共享，并在委员会网站上公布。
编辑评论
欧盟委员会的调查表明，比亚迪及其供应链从中国政府获得的补贴最少；因此，临时关税是最低的——17.4%。比亚迪是一家私营公司，以其极端的垂直整合而闻名，因为它试图处理尽可能多的业务。ch 尽可能在内部。例如，它拥有锂矿、自己制造电池、开发自己的电动机、拥有大型海运公司，甚至还拥有一家车辆保险公司。
吉利集团是另一家私营公司。可以将其视为中国的大众汽车，拥有莲花、Zeekr、沃尔沃、Polestar、领克或伦敦电动汽车公司（LEVC）等十几个品牌。 EC 得出的结论是，他们使用不公平补贴的情况与比亚迪案类似，但略高一些，导致额外征收 20% 的关税。
上海汽车工业（SAIC）是中国四大国有汽车制造商“四大”中规模最大的一家，成立于1955年。旗下拥有MG、IM、Maxus、Rising Auto等多个品牌，与美国通用汽车在合资公司SGMW中运营五菱品牌。国家工商总局参与调查，并提供样品；然而，尽管付出了努力，它还是收到了最高的关税，38.1%，这表明调查结论是d 它使用了许多不公平的国家补贴。
在今天的例行记者会上，中国外交部发言人林健批评欧盟的调查是保护主义的典型例子。然而，尽管今天和接下来的几天中国将发表许多严厉的言论和强硬的声明，但关税比预期要温和得多。
许多欧盟汽车制造商都游说反对欧盟委员会的调查，难怪他们的赌注很高。对于大众汽车来说，中国是最大的市场，而奔驰20%的股份由中国企业控股（10%属于国有北汽，10%属于吉利创始人李书福）。例如，沃尔沃由吉利全资拥有。
此外，欧盟汽车制造商与中国电动汽车制造商的联系日益密切，因为奥迪将在其新款奥迪电动汽车中使用上汽的 IM 电动汽车平台，因为其 PPE 的开发时间太长。大众汽车与中国企业成立锂生产合资企业，并将建设几款基于小鹏平台的电动汽车和 Stellantis 收购了零跑汽车的股份，以便在全球范围内生产电动汽车。
因此，德国、瑞典和匈牙利因担心中国报复而表示不赞成新关税也就不足为奇了。
此外，关税可能很快就不足以保护欧盟的中国电动汽车竞争。许多国家已经在欧盟建造或筹建汽车工厂。 比亚迪计划在匈牙利建厂，奇瑞选择巴塞罗那作为其首个欧盟电动汽车工厂，长城汽车正在波兰、德国、捷克和匈牙利之间进行选择，零跑汽车将在 Stellantis 波兰工厂组装。
当中国人在欧盟生产汽车时，欧盟将如何保护自己免受中国政府潜在补贴的影响？我们将密切关注此事。
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