据业内人士称，泰国政府在向中国电动汽车制造商发放补贴后，引发了一系列连锁反应。目前，泰国电动汽车市场的大规模供过于求导致燃油汽车市场的价格战激烈，致使相关工厂纷纷减产和倒闭。

不仅如此，供应链领域也“意外地”受到了波及，至少有十几家零部件生产商已经倒闭，因为中国电动汽车制造商几乎不从其获取产品。

泰国税务局发布的数据显示，自2022年泰国政府推出电动汽车补贴计划以来，进口的电动汽车已达185,029辆。然而，从泰国陆路交通部的数据来看，新注册的电动汽车仅86,043辆，可推断至少还有90,000量电动汽车处于供应过剩状态。

泰国电动汽车协会（EVAT）主席Krisda Utamote表示：“过去两年从中国进口的大量电动汽车仍然滞留在经销商手中，我国正面临着供应过剩问题。同时，越来越多的中国电动汽车制造商正投资在泰国生产。”

据了解，泰国的电动汽车补贴计划于2022年根据东盟-中国自由贸易协定启动，为了使汽车更实惠，泰国政府向中国制造商提供了每辆车最高15万泰铢的补贴。

不仅如此，协议还取消了中国进口电动汽车在泰国销售的关税，条件是从今年开始，中国在泰国生产的电动汽车数量须与自2022年以来进口至该国的电动汽车数量相同。

比亚迪无疑是该计划下投资最为积极的一家。该公司将新款Atto车型的价格从89.9万泰铢的发布价大幅下调了34万泰铢，降幅高达37%；而Neta也将其V-II车型的价格从54.9万泰铢的发布价降低了5万泰铢，降幅达9%。

泰国工厂完全投产后，比亚迪等中国制造商的年产能将达到约75万辆，但尚未明确是否会进行价格战。

截至当前，补贴的影响已经波及了该国汽车行业的其他领域。据统计，该行业雇佣了超75万名员工，约占该国GDP的11%。也因如此，汽车产业成为了该国经济的第四大贡献者，属于泰国整体工业部门（占GDP的25.2%）的一部分。

电动汽车补贴开始降价后，燃油汽车的销量也开始下降。日本汽车制造商受到的影响最大，因其在泰国生产的燃油汽车占90%。

泰国整体经济的疲软也在一定程度上导致消费者消费量减少。泰国工业联合会（FTI）表示，今年前五个月共售出260,365辆汽车，比2023年同期下降了23%，销量达十年来最低。

为了生存，燃油汽车制造商纷纷削减了自家产能。

本月早些时候，日本第二大汽车制造商本田汽车表示，将在2025年前停止其大城府工厂的生产，并将其整合到巴真武里府的工厂运营，从而将年产量从27万辆削减至12万辆。

其他日本制造商也停止了生产活动——斯巴鲁已宣布将在今年年底停止在泰国的汽车装配业务；铃木则表示将在2025年效仿该做法。

汽车零部件制造商也受到了影响。

泰国汽车零部件制造商协会会长Sompol Tanadumrongsak 表示：“今年到目前为止，我国的零部件订单量减少了40%，每个汽车组装厂已经将产能削减了30%-40%。由于需求下降，大多数本地零部件制造商将运营时间缩短至每周仅三天，还有十几家被迫停业。”

他预计，该行业在此过渡阶段将进一步萎缩，并补充说，在660家泰国零部件制造商中，只有十几家可以向中国电动汽车制造商供货，而中国制造商要么从本国进口，要么依靠自己的低成本供应链。

尽管传统汽车制造商及其零部件供应商面临压力，但泰国政府并未表现出改变政策方向的态度。

7月26日，泰国国家电动汽车政策委员会（BOARD EV）批准了针对混合动力电动汽车的新补贴。泰国零部件制造商长期以来一直供应混合动力汽车，它将电池与内燃机结合在一起，包含许多与传统汽车相同的部件，而且比电池电动汽车便宜。

泰国投资促进委员会（BOI）秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“未来5-10年，销量将主要来自混合动力电动汽车（HEV）和电池电动汽车（BEV），因此有必要支持混合动力电动汽车的发展，以鼓励对于国内增值零部件的投资。”

如果内阁批准，混合动力汽车的消费税将降至6%或9%，具体将取决于车型的二氧化碳排放量。对于在2024年-2027年期间在泰国投资30亿泰铢的汽车制造商，税率在2028年至2032年期间将保持不变。