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蔚来ET9亮相NIO Day 2023:技术旗舰何以支撑行政旗舰?

蔚来ET9正式亮相NIO Day 2023,售价人民币80万元起,定位行政技术旗舰车型。

12月23日,蔚来智能电动行政旗舰车型ET9在NIO Day 2023上正式亮相。据官方介绍,ET9是蔚来自研率最高的车型,即日起开启预售,售价为人民币80万元起,2025年一季度开启交付。目前,在自主品牌新能源车型中,该预售价格仅次于比亚迪仰望U8。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌在活动现场表示:“蔚来ET9汇聚全球顶尖科技,是当之无愧的行政旗舰,更是当之无愧的技术旗舰。”

蔚来李斌:“行政旗舰从来都是技术旗舰”

由表及里:蔚来ET9初见面

在发布会现场,李斌介绍了ET9的硬件和软件设施,车体全长5,325mm、宽2,016mm、高1,620mm、轴距3,250mm,采用原生行政四座布局,创造了一个前所未有的移动行政空间。

旗舰级安全标准

秉承“每一点安全提升,都值得全力以赴”的研发和设计理念,蔚来参照航空级安全标准,根据智能硬件、软件、电池、电驱系统的特性,设计了与驾控相关核心系统的七重安全冗余。

经了解,蔚来ET9采用飞航车身设计,采用高强度钢铝镁合金及复合材料,打造了高达52,600Nm/deg的整车抗扭刚度。

另外,ET9全系标配9个安全气囊,100%覆盖前后排乘客的保护区域,满足中欧美所有侧碰工况,提供贴心保护。

内饰首度创新

为符合行政商务特性,蔚来在ET9内饰上作“加法”——车内采用四座布局,创造性的采用了“天空桥”和“行政岛”的设计。贯穿前后排的行政桥有近两米,集成了20项创新子系统,成为全车乘客交流和互动的桥梁;二排百变行政桌案支持360°无级调节,可应对阅读办公、会议对谈、演示分享等多个场景。

后排飞航头等舱座椅拥有24项自研专利技术——45°最大靠背调节角度、582mm座垫宽度,一键舒躺以及11项联动调节等功能,舒适体验远超同级。

不仅如此,NIO Link全景互联行政应用了14.5英寸OLED高清显示屏,屏幕角度可随座椅位置调节;全新智能高清投影大灯则与Aquila 2.0深度融合,做到像素级精准控光,定义亮、广、远、准的智能安全照明新标准。

蔚来ET9内饰首度创新

多项“黑科技”覆盖全车

“行政旗舰从来都是技术旗舰”,这是李斌在今年NIO Day上提的最多的一句话。

据悉,蔚来ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术,已申请专利达到525项,将率先使用蔚来四大核心技术——自研智能驾驶芯片神玑NX9031、自研全域900V高压架构、SkyRide天行智能底盘系统、旗舰级安全标准。

智驾芯片神玑NX9031

智能驾驶芯片上,ET9搭载了蔚来首款5nm车规级智能驾驶芯片——神玑NX9031。李斌表示,蔚来的目标是用自研智驾芯片更好地匹配自身算法需求,用一颗实现四颗目前业界旗舰智能驾驶芯片的性能,使得效率和成本更优。

相关数据显示,神玑NX9031芯片性能超业界旗舰2.5倍。一颗该芯片的算力就能达到1000+ TOPs,而目前业界四颗旗舰智能驾驶芯片(英伟达Orin X芯片)的算力为1060 TOPs。

另一方面,该车型搭载中央超算平台2.0,可支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域6大板块的计算功能,另配备双神玑芯片,另一颗进行毫秒级备份,以实现计算方面的安全冗余。

此外,全球首个整车全域操作系统——天枢SkyOS也将在ET9上全面、完整地应用,配合智驾芯片,实现有芯更有魂。天枢SkyOS将构建起1+4+N技术集群,涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域,为用户带来更丰富、更智能的用车体验。

多项“黑科技”覆盖ET9

自研全域900V高压架构

充电方面,ET9搭载自研的“全域900V高压架构”(包含电池、电机、车载充电机等核心元件),整车最高电压为925V,充电峰值功率达600kW,充电峰值电流765A。

要实现全域900V高压架构,需要具备从电芯到电池包的全栈自研能力。蔚来自研面向900V的46105大圆柱电芯和电池包,单颗电芯能量密度高达292Wh/kg,整包利用率达84%,容量达120kWh,还支持5C快充。

李斌表示:“900V超充快换补能体系能够实现通过换电3分钟满电出发,或充电5分钟续航增加255km的表现。”

SkyRide天行底盘系统

此外,ET9还将采用“SkyRide天行底盘系统”,这是目前全球唯一全线控智能底盘系统。蔚来首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,可带来平流层飞行般的平稳驾乘体验。

其中,线控转向采用电讯号传输,没有传统机械结构的造型和空间方面的制约,可进一步提升操控的精度和相应速度。后轮转向的最大角度为8.3°,能够实现最小10.9米转弯直径。全主动悬架则采用了液压全主动悬架系统,将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成,进一步提升了舒适性。

蔚来ET9

补能新动作:换电为上

虽说搭载了众多核心技术,但蔚来ET9直到2025年一季度才能交付,意味着该车型尚未走到量产阶段。李斌认为,2024年和2025年将是高端纯电动新能源汽车爆发的两年。2024年,蔚来或会面临新品空缺,但蔚来明年在补能方面还有大动作。

补能体系建设方面,蔚来发布了两大补能新产品——640kW全液冷超快充桩和第四代换电站,预计将于明年4月投入使用。

640kW全液冷超快充桩的充电峰值功率可以达640kW,最大输出电流765A,最大输出电压1,000V,可智能实时分配站内充电功率。

第四代换电站是蔚来换电业务下一阶段最重要的产品,正式开始支持多品牌共享换电。规格上,其电池仓位增加到了24个,单日最大服务可以达到480次,单次换点时间缩短22%。其智能化水平也有了较大提升,新一代换电站搭载了4颗英伟达Orin X芯片,整站算力达1016 TOPS,同时配有6颗超大视界激光雷达。

此外,李斌还公布了蔚来明年的目标:换电站数量再增加1,000座,达3,310座以上;充电桩新增20,000根,达41,000根以上。截至目前,蔚来已经在中国建成了2,309座换电站,城区覆盖率达80%;国内充电桩有20,955根,1,263根位于高速公路上。

而在前不久的媒体沟通会上,李斌曾强调“蔚来坚持不降价”。他表示:“蔚来始终要保持自己的高端定位。换电毫无疑问是最好的补能方式,没有之一。”

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