玛莎拉蒂一直是二手车贬值速度的代名词，不过最新研究显示，特斯拉已经接过了这个“贬值之王”的称号。 ISeeCars 发布的一份新研究报告显示，在美国市场，特斯拉目前是所有汽车品牌中二手车贬值速度最快的品牌，甚至远远甩开了以高贬值率著称的玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧。 分析师 Karl Brauer 表示：“埃隆・马斯克为维持特斯拉新车销量而采取的降价策略，对该品牌的二手车残值产生了毁灭性的影响。”

特斯拉将Model Y Long Range和Model Y Performance的价格分别降低了5,000欧元至49,990欧元（约合54,340美元）和55,990欧元，分别相当于先前价格的9%和8.1%的折扣。

受多个因素影响，特斯拉本周的股价持续下跌。截至1月11日美股收盘，特斯拉下跌近3%，报227.22美元。

今年春季，由特斯拉领起，各中国车企被卷入了一场轰轰烈烈的价格大战。降价幅度之广，参战车企之多，一直为大家所津津乐道。进入三季度，特斯拉又开始了一波降价潮，三天内接连宣布下调其Model Y、Model S和Model X的售价，正式成为“价格屠夫”。 受其影响，中国车企也开始纷纷跟风：蔚来从用户成本端入手，推出了限时优惠活动，并对充电桩价格进行了调整。哪吒汽车也不甘示弱，在“七夕放价”活动中“大放血”，将旗下车型分别降价2.6万元至4.9万元不等，还提供8000元的金融贴息或置换补贴。受此影响，哪吒在8月全系交付量暴涨21%。与哪吒一样，极氪也是8月开启“降价模式”的车企之一，各车系降价幅度均在3万元以上。 面对卷土重来的价格战，有车企摩拳擦掌，也有车企已经宣布投降。在近期举行的德国慕尼黑车展上，宝马汽车首席财务官Walter Mertl在谈到价格战的时候显得相当有底气，他表示，管中国电动汽车市场正在进行价格战，但是对高端汽车市场影响不大，甚至预计宝马今年将在中国销售更多汽车。这位宝马高管的发言也不无道理，毕竟在中国从来不缺少BBA的拥趸。 同样是面对价格战，雷诺工程执行副总裁Gilles Le Borgne却显得有些信心不足，他向媒体公开承认，雷诺承担不起与特斯拉以及中国同行打价格战的高昂成本，目前的最好策略就是维持现价并调整固定成本。确实，价格战看似打得是价格，实际上打得是车企的最低成本，假如固定成本高企的话，硬要参战也没什么意义。

特斯拉又双叒降价了，继此前将Model Y长续航和高性能版分别降价1.4万元之后，本周，特斯拉在中国再度开启降降降模式，将其高级Model S轿车和Model X运动型多用途车(SUV)的现车价格分别下调了7万元至75.49万元和83.69万元，力度较之前更大。 对于第一次降价，市场表示可以理解，毕竟在Model Y这个价位，特斯拉在中国有许多竞争对手，但是，特斯拉面对其高端车型的第二次降价，却有些让市场摸不着头脑。 因为，特斯拉的这两款车型的价格区间，都是在75万元到85万元之间，而在这个区间内，除了高合汽车的HiPhi X和保时捷的Taycan等畅销车型，特斯拉几乎没有什么竞争对手，大概率是降了个寂寞。 特斯拉怎么开始病急乱投医了？答案可能和特斯拉在7月销量遭遇滑铁卢有关。公开数据显示，今年7月，中国的新能源市场迎来了一波回暖，各车企纷纷录得销售捷报，而在此期间，特斯拉在中国地区的销量却不升反降，7月销量仅为6.4万辆，环比大幅下滑31.4%，为今年全年的最低水平。 这么差的数据可把特斯拉急坏了，要知道，中国地区可是特斯拉最大的海外市场，该公司的超级工厂就设立在中国上海，马斯克本人也是对中国市场格外看重，曾三番两次来访中国，假如特斯拉无法守住这个销售重镇，后果将不堪设想。 对于特斯拉来说，要提高其销量，降价可能不是最好的选项，但却是最直接的选项。马斯克上个月曾警告称，如果利率继续上升，特斯拉将不得不继续降价。

8月14日，特斯拉宣布调整中国大陆地区特斯拉Model Y长续航版及高性能版的售价。特斯拉对上述两款车型的起价下调了14,000元人民币。而特斯拉的降价与其在中国汽车市场愈发严峻的处境不无关系

7月6日，特斯拉与比亚迪等中国多家汽车制造商共同承诺，在中国这一全球最大的电动汽车市场上保持公平竞争并避免以“非正常价格”定价，这表明今年中国市场上激烈的车企“价格战”可能会结束。

近期，特斯拉又在全球范围内掀起了一阵降价潮。