据报道，印度有关机构拒绝了中国电动汽车巨头比亚迪在印度投资10亿美元建立汽车制造厂的计划。

在向印度的工业和国内贸易促进部（DPIIT）提交的提案中，比亚迪计划与总部位于海得拉巴的Megha Engineering and Infrastructure Ltd（MEIL）共同设立一家合资企业。该合资企业承诺每年生产多达15,000辆电动汽车。MEIL主要提供资金，而技术和专业知识则由比亚迪提供。这份投资提案还提到，两家公司计划在印度设立充电站并建立研发和培训中心。

报道称，拒绝该提案，是因为印度方面对中国在当地投资存在安全方面的担忧。

此前，MEIL旗下的Olectra Greentech已经在比亚迪的技术支持下开发了两款电动公交车。目前，Olectra已收到约2,000笔订单，价值3,000-3,500千万卢比。这些电动公交车计划在未来12-18个月内交付。

现阶段，印度国内企业发展需要技术，中国企业则想要扩大海外市场，两者“一拍即合”。但是自2020年4月起，印度收紧了外国企业对该国的直接投资政策。要求来自与其陆地接壤的国家的投资必须获得政府批准，并由内政大臣领导的委员会对此类提案做出决定。虽然该政策没有提及任何国家，但普遍认为就是为了防止来自中国的企业对印度国内实体进行大举收购。

但是“上有政策，下有对策”，为了应对上述政策，据悉，一些中国汽车公司不再选择“单枪匹马”冲进印度市场，而是选择聘请印度代理合作伙伴，此举不仅可以展现友好合作之意，还能降低被严格审查的风险。

此外，跟印度当地企业合作，还有“奖励”。自2020年起，印度政府出台了一系列针对制造业的生产激励计划，简称“PLI计划”，旨在鼓励国内外企业在印度发展制造业，为当地创造就业岗位。但是该激励计划对于印度本土企业和外国企业却有着不同的标准，外国企业的门槛要高得多。也因此，不少外国企业选择与当地企业合作以申请奖励，同时还可以降低生产成本。

不过现在和当地企业合作这条路也有点“走不通”了。有指责的声音说道，中国企业聘请印度代理合作伙伴只是将其作为幌子，并没有展现出任何要将制造能力转移到印度的长期战略意愿。据悉，DPIIT现在也开始在审查与印度公司有联系的中国汽车公司。

尽管困难重重，但许多车企仍不肯放弃印度市场。印度在今年初已超越日本是全球第三大汽车市场。行业咨询公司RBSA研究报告显示，印度的电动汽车市场目前处于起步阶段，到2030年市场规模可能会达到1,500亿美元。

此前，比亚迪印度子公司高级副总裁桑杰·戈帕拉克里希南（Sanjay Gopalakrishnan）表示，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40%的份额。

印度的庞大市场吸引了众多车企的目光，包括比亚迪的竞争对手特斯拉。6月下旬，特斯拉的CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在纽约会见了印度总理莫迪（Narendra Modi），会谈后，马斯克说：“我相信特斯拉会进入印度，而且会在人力所及的范围内尽快做到这一点。” 他还补充道，他计划明年访问印度。

但是对于外资车企来说，印度的营商环境并不太友好，其中的一大障碍就是高昂的关税。据悉，落地成本超过4万美元的进口汽车在印度会面临高达100%的进口关税，另外还需缴纳10%的社会福利税。落地成本低于4万美元的汽车关税则为70%。高额税收导致外资车企很难再印度当地开拓市场。

同时，印度当局的审查和较低的行政效率也让许多车企“苦不堪言”，最终不得不选择离开。2021年，福特汽车宣布关闭在印度的生产制造。福特方面表示，近十年，该公司在印度的亏损超20亿美元。另一家全球知名车企通用汽车则早在2017年就停止在印度市场生产和销售汽车，因为该公司认为其在印度市场“无利可图”。直到今年3月，通用在印度的工厂才找到现代汽车来“接盘”。