自2021年小米宣布造车以来，公司对小米汽车的信息一直三缄其口，吊足外界的胃口。

市场也一直好奇，在价格战频发、汽车市场份额已经被蚕食殆尽的今天，靠造手机起家的小米，要凭借什么才能在竞争异常激烈的造车市场中脱颖而出？

如今，小米申请的专利信息或许能给我们答案。

小米汽车已申请无线充电专利

9月19日，根据中国国家知识产权局发布的专利公告，小米汽车科技有限公司申请的“无线充电方法、系统及存储介质”已获得授权，授权公告号为CN114785002B。

根据公告的信息，该专利涉及一种无线充电方法、系统及存储介质，涉及的过程主要包括：

●充电装置在接收到待充电车辆发送的充电请求消息的情况下，确定待充电车辆当前泊车的目标车位；

●从线圈阵列中确定与目标车位对应的目标感应线圈；

●通过目标感应线圈对设置在待充电车辆上的电能接收线圈进行定位，得到电能接收线圈的目标位置；

●将位于预设场所的任一空闲电能发射线圈作为目标电能发射线圈，并将目标电能发射线圈移动至目标位置，以便通过目标电能发射线圈和电能接收线圈对待充电车辆进行无线充电，这样避免了驾驶员需要不断调整待充电车辆的停车位置来实现目标电能发射线圈与电能接收线圈的精准对位，从而可以降低驾驶员的停车操作复杂度，提高车辆的停车自由度。

小米似乎在玩一种很新的东西——作为造车行业“新手”，开始与探索用无线充电的方式，打开新能源汽车的充电新格局——这是手机充电的思维方式。只要小米的车主将汽车开至充电线圈内，车辆就将自动开始无线充电，很方便，很科幻、也很拉风。

据了解，小米最早在2022年6月15日就已经提交了该专利，这表明，在此之前，小米汽车已经研制出了该技术，才能进行专利申请。但是，目前尚不知道该专利的落地情况。

按照小米的时间表，小米汽车将在2024年上半年实现量产。小米集团总裁卢伟冰在今年第二季度财报电话会上称，维持该目标不变。

小米或将通过无线充电技术开辟蓝海

一旦小米汽车成功应用无线充电技术，对公司来说，好处可不少。

首先是小米可以跳开充电站及充电桩等设备这一赛道，开拓一条新的尚无人走的路，这对电动汽车市场无疑是一次有力的冲击。原因是，在需要充电站和充电桩的情况下，现阶段就有多家车企对此早有布局，如特斯拉、蔚来、小鹏等车企就一直在布局公共充电设备。

充电站方面，据官网数据，目前特斯拉在中国大陆共有超过700座目的地充电站。蔚来汽车方面，则有1,378座目的地充电站、1,740座超充站和1,827座换电站。截止到2023年8月31日，小鹏在全国累计上线超过2,200座适用车主免费权益充电站，以及超过1,000个自营充电站（含233座S4超快充站），公司近日也透露，到2025年将建成3,000个具备超快充能力的自营站点。此外，理想汽车预计，今年年底前有望推出300个超级充电站。

充电桩方面，根据中国充电联盟的数据，2023年8月，蔚来拥有13,574台公共充电桩，特斯拉拥有10,722台，小鹏有4,617台，规模已经铺开。

小米一旦选择不布局充电站及充电桩，可以大大降低公共充电设备方面的费用支出。

其次，无线充电可以作为小米汽车的品牌一大“卖点”，让小米汽车更具“特色”。这可以很好地弥补小米造车“起步晚”的缺点，提高市场竞争力。

对于车主而言，有无线充电的选择后，电量不足又遇到充电桩大排长龙的烦恼也会一扫而空，方便程度大大提升，甚至会进一步推动电动汽车的渗透率。

虽然小米官方并未有相关信息透露，但是不妨碍大家期待其电动汽车的无线充电最终呈现形式。无线充电在现实生活中会以“有桩无线”，还是“有站无桩”，亦或是以其他场景的形式出现，都十分令人期待。

除了充电的黑科技，小米汽车将会如何定价，也是外界好奇的一个点。

作为主打性价比的手机厂商，市场对于小米汽车的期待也和手机一样——更好的配置，更低的价格。但是，对于小米来说，造车是一条全新的业务链条，公司已经在其中真金白银地砸进去不少钱，哪里有做亏本生意的道理？

在今年第二季度的财报中，小米称，包含智能电动汽车等创新业务费用达14亿元，较上一季度的11亿元有所上升。今年上半年合计投入资金26亿元，去年这一数字为31亿元。

事实上，小米在造车领域中的投入，远远不止这些。在今年二季度小米的财报电话会上，卢伟冰介绍，在造车领域，小米的实际投入力度要比财报中反映出来的更大。原因是，小米是抱着未来进入全球前五的目标来做汽车的长期布局，做全栈自研，还自建了汽车工厂，所以现金流的投入要比披露的数字还要更高。

此前有网友爆料，小米新车预计售价将在10-20万元这一区间。而在这一价格区间，目前是市面上就有多款车型在售，如比亚迪的元PLUS及海豹等、广汽埃安AION S/Y、哪吒 S、零跑C01等等。

假如真的选择这一价格区间，可以预见的是，小米将面临激烈的竞争，不排除刀刀见血。