12月28日14时，小米汽车技术发布会如约而至。小米集团董事长雷军身着深灰色西装，为大家带来一场小米汽车的技术“盛宴”。

小米第一辆汽车被命名为SU7，据雷军此前的介绍，SU是Speed Ultra缩写。“高性能是小米的基因，特斯拉说不造慢车，我们也是这样做的。”

媲美保时捷、特斯拉

发布会开场，雷军就提到了，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

作为小米的第一辆汽车，小米SU7发布了三种颜色：海湾蓝、雅灰和橄榄绿。对于这辆车，小米对其的定位是“C级高性能 生态科技轿车”。据介绍，小米SU7的零百加速为2.78s，最高时速可达265km/h，还有101kWh超大电池容量，CLTC续航里程800km。

虽然此前雷军提到，小米SU7没有准确的对标车辆。但他还是表示，在驾驶性等机械素质上，小米SU7希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，小米SU7希望能媲美特斯拉的Model S。

雷军造出第一辆车就敢说要媲美保时捷和特斯拉，是有底气在的，其底气就来自小米的“钞能力”。

据雷军透露，集团为了造出第一辆小米SU7，投入了约3,400名工程师，整个研发的资金投入超过了100亿元人民币，投入的人力财力均是同行的十倍。

五大技术自研

在发布会上，雷军为大家详细介绍了小米汽车在电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面的五大核心技术。

●小米超级电机

目前，小米汽车已研发三代动力电机技术，已申请155项专利，已授权60项专利。

第一代，V6/V6s，转速21,000转，已量产上车；

第二代，V8s，27,200转，这是全球动力电机转速天花板，获专家组正式鉴定。完全自研并自己生产，2025年上车；

第三代，预研碳纤维激化固化法，实验室已经达到35,000转。

●小米800V碳化硅高压平台

据雷军介绍，小米800V碳化硅高压平台，最高电压可达871V。采用CTB一体化电池技术，平台上限电量为150kWh。还有行业首创电芯倒置设计，将泄压阀倒置向下，极端情况快速向下释放能量最大程度保证乘员舱安全。热失效安全标准远超行业平均水平。

●小米超级大压铸

目前，小米已建成并投产了9100t大压铸工厂，自研了整套压铸岛流水线，全套60台设备，精准控制433个工艺参数，单台压铸机重达718t。并自研了大压铸材料——小米泰坦合金。而且，小米也是国内唯一拥有量产压铸材料的车厂。​​​

●小米智能驾驶

小米全栈自研智能驾驶底层技术算法，自研端到端感知大模型。其中小米自研的感知技术可以感知范围，并进行动态调节。另外，小米自研的端到端感知决策大模型，是全球首次应用于量产车。依靠大模型更拟人地实时观察、动态调整实现超高难度车位泊入等极限场景。

●小米智能座舱

搭载了小米澎湃OS的小米智能座舱，实现了“人车家全生态”的闭环。车上安装了翻转式仪表屏，后排座椅还有2个小米平板，小米平板应用生态无缝上车。米家设备同账号免密连接，无感上车。另外，小米汽车也支持iPad等苹果设备。

除了这五大核心技术，雷军还透露了小米SU7的多项优秀指标。

如该车的风阻系数达到了惊人的0.195，这是目前全球量产车中最出色的表现。低风阻系数意味着较好的续航和能耗表现。

小米SU7车身方面，采用的是钢铝混合车身，高强钢和铝占比超过90%，高强钢最高的强度2000MPa。结构设计也很突出，整车扭转刚度达到51000Nm/deg。

在低温环境下，小米SU7的续航保持率同级更高，空调升温速度同级更快，充电速度同级更快。

而且，对于电动汽车最核心、最贵的部件——电池，小米也是花了不少心思。雷军介绍，当前小米已经自建电池包工厂，在电池领域已申请132项专利，已授权65项专利。

价格成为悬念

在洋洋洒洒介绍了小米汽车的多项科技后，对于外界最关心的价格，雷军仍坚持保密。这场发布会也确实如他之前所说的，只发技术，不发产品。

但是雷军还是为大家排除了几个“错误选项”。对于此前网传的9.9万元和14.9万元的价格，雷军回应称：“不要喊9万9了，不可能的！但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

发布会前，雷军提到，当前小米SU7正在试产爬坡阶段，正式上市还需要几个月时间。“关于定价，我们还没有最终决定。不过，小米SU7确实有点贵。但请相信，我们做的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家预期。”

对于小米不透露汽车价格，国际管理咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）董事合伙人张君毅在接受媒体采访时说道：“雷军之所以不报价格，只发布技术，主要有两点：第一，他有自己的价格预期；第二，他也要看看市场的情况，因为马上要过春节，销量波动会比较大，没必要把价格底牌都亮出来。”

超高曝光度引争议

在此次技术发布会前，小米汽车就曾多次登上热搜。

先是公司爆出内部员工泄密，随后又卷入一个芯片侵权案。更别说还有各种小米汽车外观照片、路测、汽车价格猜测的新闻或者消息在网上流传，引发了广泛讨论。

在发布会前一日，雷军还发布了多条微博致敬华为、比亚迪、宁德时代和“蔚小理”等行业相关企业。公司还大花手笔投放多条巨屏广告来投放“致敬信息”。

被点名的比亚迪和“蔚小理”也纷纷回应祝贺。一时间，你来我往，好不热闹。

而未被明确点名的，如吉利汽车，其高管在微博上直接说小米的宣发“过了”。值得注意的是，吉利旗下的高端智能电动汽车品牌极氪，在小米技术发布会的前一天，12月27日正式上市了一款新车——极氪007。但是由于网上铺天盖地全是小米汽车的消息，极氪007的讨论度就变得没什么人讨论。

对于为何小米致敬汽车行业时，只点名了几家车企，雷军表示，“前不久我见到了何小鹏，我跟他说我造车以后重新再看‘蔚小理’，觉得你们仨真的挺不容易的，所以要用非常正式的方式向你们几位致敬，所以昨天我就发了条微博，还包了几个广告牌，但我也没有想到，在行业里面引起了轩然大波。”

“有人问我说，你为什么不向一汽、二汽、长安、上汽、广汽、北汽、长城、吉利、奇瑞致敬。其实大家真的误解了，我对整个汽车行业一直心怀敬畏之心。当我决定做车之后，我第一时间就逐家登门拜访，当面表达了我的敬意。”

小米汽车仅仅开了一个技术发布会就能引发超高讨论，也算是让很多车企“开了眼”。有业内人士在接受采访时直接表示：“传统主机厂、新势力有一个算一个，我们搞车企的哪个见过这么大流量。有这么高的关注度，你说会不会搅动汽车行业？这已经显而易见了。”他进一步表示，“（小米）明显切割了消费者的注意力，同时期有极氪发新车、埃安100万辆下线，但关注度太低了。”要知道，这两家在电动汽车算是“知名面孔”，但还是被小米“打得毫无还手之力”。对此，他打趣道，短期来看，小米汽车对汽车行业的影响“可能是教会了车圈如何开发布会”。

虽然小米汽车尚未发布就获得了超高流量，但是这些流量之中有多少能转化为用户还不好说。由于不是传统车企，在安全性、可靠性等方面小米还要让用户对其建立起信心，而这并不容易。

同样是跨界造车，小米比起华为有无胜算？

说起手机厂商跨界造车，就不得不提到华为。华为问界此前就曾出现了一个爆款——问界新M7，小米能不能复制华为问界的成功，还是未知数。

此前，国金证券发布研报认为，华为系的成功在于其软件优势、硬件优势及强大品牌力，叠加超预期定价带来的火热。而小米汽车在性质上与华为近似，同样具备软件生态、Tier 1（车厂一级供应商）级硬件、广泛受众和性价比定价，甚至在部分领域有望超越华为。小米汽车高性价比、科技属性等特性契合智能化时代的市场竞争，智能车时代的市场潮流亦契合小米汽车的竞争优势。

另外，国金证券还提到，华为系汽车取得成功的另一个“秘诀”是相关汽车借助了华为强大的营销能力，而小米同样建设了庞大的营销体系。据国金证券统计，截至2023年1月1日，小米共有小米之家1.2万家，遍布2,200个县市区，实现对国内超80%县级行政区的覆盖。去除无法陈列展车的较小店面后，预计小米仍有500-600家店面可以利用，超过蔚来（440家）、小鹏（411家）、理想（400家）。若是参考华为鸿蒙智选的扩张，预计小米将采用新开店铺的形式扩大覆盖面积，短期或可达到800家以上，将进入新势力渠道数量第一梯队。

最后，国金证券认为，小米汽车颇具爆款潜力，或将影响整车市场竞争，传导至上游供应链，将重构细分赛道竞争格局。