2月21日，泰国国家电动汽车政策委员会（EV Board）批准了一项激励措施，将针对电动卡车和公交车的企业用户实行特别减税，以鼓励企业将其商用大型卡车和公交车车队转型为纯电动汽车（BEV），并将为电池制造商提供现金补助。

根据该计划，购买国产电动卡车和公交车的企业可以扣除车辆购买价2倍的税款，同类型进口车则可以扣除购买价的1.5倍，且金额均无上限。符合激励条件的车辆类型包括集装箱卡车、液体卡车、危险品卡车、特种卡车和拖车等商用车，以及电动公交车（空调型和露天型均可）。该措施的有效期将持续到2025年12月31日。

得益于政府对电动汽车推广的全力支持，泰国是东南亚最大的汽车生产国，汽车产量和出口总量均位居世界前十。

在电动汽车（EV）领域，泰国是该地区首个向供需双方均提供特别激励措施的国家。在“30@30”政策的基础上，政府设定了明确目标：到2030年，泰国生产的汽车中至少有30%是电动汽车，年产能预计为725,000辆。

2022年，泰国政府正式启动电动汽车扶持计划和价格补贴计划，希望在平衡预算的同时继续保持强劲的销售势头，但在当时仅限于乘用车。泰国投资委员会（BOI）数据显示，该补贴吸引了14家纯电动汽车制造商和进口商的投资，总价值达770亿泰铢（约合22亿美元）。

BOI秘书长Narit Therdsteerasukdi表示：“新批准的激励措施把以往的支持措施扩展到了电动汽车的所有领域，是对EV 3和EV 3.5计划的补充，这将大大提高电动卡车和公交车的采用率，减少运输和制造业的污染，并支持企业实现净零排放目标。”

除上述补贴外，BOI还批准了一项促进本地生产电动汽车电池和储能系统（ESS）的计划，鼓励电池芯制造商在泰建立生产基地，将通过国家竞争力提升基金（Competitiveness Enhancement Fund）提供财政支持，金额的多少取决于投资规模和应用的技术。

要获得该计划下的投资促进资格，企业必须符合以下标准：

• 必须是领先水平的电动汽车电池制造商；
• 必须有明确的电动汽车蓄电池生产计划，其蓄电池适用于储能系统；
• 电池必须具有高能量密度，每千克至少达150瓦时；
• 电池循环寿命不低于1000个周期，且在20-25摄氏度的测试温度下，从标称容量的70%开始计算，放电深度至少为80%。

Narit表示，电池单元的生产是供应链的关键要素，该投资将确保泰国电动汽车生态系统的可持续性与适用性，巩固泰国在东南亚电动汽车市场中的领先地位。

该项措施计划收集投资项目建议书至2027年，而至于如何有效地对国内的旧电池进行管理，使其符合安全标准及发挥最大的经济效益，大会已指定了电动汽车及其零部件制造促进委员会开展研究，以科学地对旧电池进行综合管理。