4月15日，知名投行花旗发布研报，预计小米SU7的交付量4月将达5,000至6,000台，全年交付量约5.5万至7万台。现时小米SU7的待交付时间长达6个月，如产能无法跟上需求，小米或会遇到与去年小鹏G6相似的增长问题。

该行还称，预计小米2024年每卖一台SU7平均亏损6,800元，整个造车业务合共亏损41亿元。

对此，小米集团董事长特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云在微博上回应称，“这一信息可能偏差较大。了解了下，花旗汽车分析员这份报告出自4月2日，对小米 SU7 的销售火爆情况可能预估不足。过去几周，我们的订单还在持续增加，我们也在全力提升交付能力。”

对于花旗其他预测，小米则没有做出更多回应。

雷军：小米汽车“卖一台亏一台”

对于亏损的问题，此前，理想汽车董事长李想曾表示，达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求。

惠誉评级预计，小米的电动汽车业务至少在未来三年内很难实现盈利。生产规模扩大后，小米汽车的销售、营销和管理支出以及运营资本需求也将随之增加，此外还有研发支出以及扩大产能带来的资本支出。

受电动汽车业务损失及智能手机零部件成本上升的影响，惠誉预计今明两年小米的税息折旧及摊销前利润率将从去年的9.2%降至6.0至6.5%。

在小米 SU7 发布会上，雷军就曾表示该车“卖一台亏一台”，“22.9 万是我们原来的定价，顶配版原来的定价是 35 万，但车企降价把我们搞蒙了，所以决定诚意做到底，标准版定价就比特斯拉Model 3低3万，Max 版就定在了29.9万。”

而面对这场“硬仗”，小米也显然已经做好了准备。小米集团2023年年报显示，截至2023年12月31日，集团现金储备为1,363亿元，投入汽车研发费用已超百亿。雷军表示，小米有足够的现金储备应对未来五年任何激烈的竞争。如果有可能，小米会进一步积累现金。

孙少军：小米SU7日产将增至400辆以上

产能方面，多家机构预测，2024年小米汽车的交付量有望达到6万-8万辆

车fans创始人孙少军昨日发文表示，小米SU7的锁单量已经超过6万，大定退单率约为55%。他还透露称，小米SU7的产能将在本周提升，预计日产将增加到400辆以上。

惠誉认为，小米能否成功扩大产能仍存在不确定性。考虑到当前行业竞争激烈，现在判断小米的电动汽车产品和战略中期能否取得成功还为时尚早。

中邮证券研报则显示，华为系和小米系的入局将加速车市竞争，可以看到2023年国内销量30万辆是个分水岭，按照问界目前月销超3万的数据推算，今年问界销量大概率能突破30万辆，跻身国内新能源车品牌份额的前列。从小米24小时大定的超8万台的订单数据来看，小米的销售热度非常高，目前主要受制于产能的瓶颈。

据了解，目前小米汽车工厂拥有六大车间，除了传统汽车工厂有的冲压、车身、涂装、总装四大车间外小米还有压铸、电池两个车间。目前，小米汽车超级工厂一期年产能约15万台车。小米汽车超级工厂二期也在规划中有望在2024年动工，2025年完建。

此前，根据媒体透露，小米SU7月产在8,000辆左右。

值得注意的是，昨日，小米宣布SU7车型将于4月19日上午9时起开启 24 小时限时改配。非创始版的已锁单用户可以在小米汽车App进行改配，若改配成功，将重新安排生产计划和计算预计交付时间。