9月4日朝、港交所の公告によると、中国恒大新エネルギー自動車集団有限公司（「恒大自動車」と略称）の株式は午前9時52分から一時停止した。停止前まで、恒大自動車は5.38%下落し、0.246香港ドルを報告し、時価総額は26億6800万香港ドルだった。

情報面では、公開資料によると、恒大自動車の関連子会社、恒大恒馳新エネルギー自動車（上海）有限公司（以下「恒大恒馳」と略称する）に新たに破産再建の法律訴訟が追加され、裁判所は上海市第三中級人民法院となった。

公告によると、申請者は正泰電気株式会社で、同社は恒大恒馳が満期債務を返済できず、返済能力が明らかに不足しているとして裁判所に恒大恒馳の破産清算を申請した。

注目すべきは、これは最初の恒大自動車子会社が倒産の瀬戸際をさまよっているわけではないことだ。

7月28日、恒大自動車は子会社の恒大新エネルギー自動車（広東）有限公司と恒大スマート自動車（広東）有限公司が7月26日に関連地方人民法院から通知書を受け取ったと発表した。通知書は、関連子会社の個別債権者が7月25日に関連地方人民法院に関連子会社の破産再編を申請するよう求めた。

公告の中で、恒大自動車は、上記の通知書が会社と関連子会社の生産経営活動に重大な影響を与えることを明らかにした。

関連子会社が次々と倒産再建に入っているのは、恒大自動車にとっては雪だるま式に違いない。

一方、同社は深刻な赤字に陥り、経営難に陥っている。

8月末、恒大自動車は2024年中間報告書を発表した。データによると、2024年上半期、同社の収入は前年同期比75.17%減の3837万7000元にとどまった。毛利は243万3000元で、前年同期比103.99%減少した。純損失は前年同期比194.73%増の202.56億元で、損失は前年同期を上回った。

2024年6月30日現在、天津製造基地は累計で恒馳5ラインオフ1700台を生産し、累計1429台の新エネルギー自動車を納入している。同天津製造拠点は今年初め以降、操業を停止していることが分かった。

また、2024年6月30日現在、同社の資産総額は163.69億元、負債は743.5億元に達した。現金及び現金等価物及び制限された現金総額は5496万元しか残っておらず、昨年末より6割減少した。

一方、恒大自動車は現段階で「身売り」を求めていることを示しているが、実質的な進展はない。

今年5月末、恒大自動車は同社の株式の3分の1近くを買収すると発表した。

恒大自動車によると、共同及び個別の清算人は、中国恒大集団（清算中）、恒大健康産業集団有限公司、Acelin Global Limited（総称して「潜在売り手」）と会社及びその関係者から独立した第三者買い手（略称して「潜在買い手」）と条項書を締結した。潜在売り手と潜在買い手は、潜在売り手が保有する恒大自動車株式の売買について最終売買契約を締結するかもしれない。

売買契約を締結し、その条項と条件に制約された後、初歩的な計画は31.45億株の恒大自動車の潜在的な未売却株式を即時買収することであり、この部分の株式は会社の発行済み株式の約29%を占めている。同時に、他に32.03億株の潜在的な未売却株式があり、会社の発行済み株式の29.5%を占め、潜在的な買い手が売買契約日後の一定期間以内に選択権を行使できる標的となる。

しかし、恒大自動車が8月26日に発表した公告によると、公告発表日まで、潜在売り手、潜在買い手、会社間の議論が続いている。また、潜在売り手と潜在買い手はまだ売買契約を締結しておらず、潜在買い手と恒大自動車もまだ与信契約を締結していないと述べた。