10月22日、中国初の国内モバイルオペレーティングシステムであるHuaweiのネイティブHongmengオペレーティングシステムが正式にリリースされ、AppleのiOSとAndroidに次いで世界第3位のモバイルオペレーティングシステムとなった。 ネイティブHongmengオペレーティングシステムのベースはすべて自己開発されており、中国は初めてカーネルへの依存を取り除き、国内オペレーティングシステムの自律的な制御を実現し、寿命、セキュリティ、プライバシー保護の面で業界の最前線にあります。 現在、Hongmengシステムのエコシステムデバイスは10億台を超え、登録開発者は675万人に達しています。

中国人民銀行は、最近、中国人民銀行とパキスタン国立銀行が二国間通貨スワップ協定を更新し、スワップサイズは300億元/118億パキスタンルピーで、協定は3年間有効で、双方の合意により延長することができることを学んだ。 中国人民銀行は、二国間通貨スワップ協定の更新は、両国間の金融協力の強化、現地通貨の使用の拡大、二国間貿易·投資の円滑化に役立つと述べた。

中国商務部のスポークスマンは8日、中国は法律に従って、EU原産の関連ブランデーの輸入に対して暫定的なアンチダンピング措置を実施することを決定したと述べた。 商務省の発表によると、この措置は10月11日から実施され、企業の証拠金比率は30.6%から39.0%である。 フランスの産業協会の長は、中国が関税を課す可能性を示唆していると心配した。 フランスのメディアは、欧州委員会が中国の電気自動車に課した関税に対する“報復”のように見えると叫んだ。 現地時間10月8日、フランスの大手スピリッツブランドの株価は下落し、中国市場は彼らにとって極めて重要である。 商務部のスポークスマンは8日、中国は大型燃料車の輸入関税引き上げなどの措置を検討していると発表した。

10月10日、フォルクスワーゲン·チャイナのレイオフは、主に輸入車事業に関連して、100人近くの規模でまだ進行中であることがわかった。 フォルクスワーゲンの今回の人員削減の過程で、従業員には2つの選択肢が与えられた。1つは北京に転勤して合肥で働くことである。2つ目は直接解雇して補償を与えることである。最大N+6補償スキームは他の自動車会社よりもはるかに高い。 関係者は、“N+6が従業員を合肥に移転させることができるわけではないのは、フォルクスワーゲン·チャイナの全体的な重心が合肥に移っているからだ”と話した。2024年4月、フォルクスワーゲンは合肥工場を拡張するために25億ユーロ（190億元）を投資すると発表した。

欧州委員会は、中国の電気自動車に対する最終関税の提案は、EU加盟国から“必要な支持”を得たと述べた。 EUの外交官によると、10カ国が関税引き上げを支持ドイツ、ハンガリーなど5カ国が反対し、12カ国が棄権した。 中国側は、本件における欧州側の不公平、非準拠、不合理な保護主義的慣行に断固として反対すると回答した。 欧州側は中国の電気自動車に対する相殺関税を課すことに強く反対する。

現地時間23日、オランダのベル·ヤルツ経済相は訪米中で、中国はオランダの重要な貿易相手国であり、オランダの半導体装置メーカー“アスマ”ができるだけ自由に事業を展開できるようにしなければならないと強調した。 4月以降、米国政府はASMICに対し、2024年までに中国の顧客に販売する一部の機器のサービスを停止するよう圧力をかけている。 中国外務省のスポークスマンは以前、中国は常に米国の国家安全保障概念の一般化に反対し、様々な口実で他国を強制し、中国の科学技術封鎖に従事しており、米国のいじめ行為は自滅するだろうと述べた。 オランダ側は、契約の精神を尊重し、両国と双方の企業の共通の利益を守るために実践的な行動をとるよう求められる。

米国は最近、台湾に武器を売却すると発表した。 中国外務省は18日、米国の軍事企業9社に対して対抗措置を講じたと発表した。 中国側は2024年9月18日から、シエラネバダコーポレーション、ロッカーラダー、キュービック、S 3エアロディフェンス、テコム、テキストマイニング、フラットアースマネジメント、ACT1フェデラル、エクソベラなど9社に対して対抗措置を講じることを決定した。 中国国内の不動産、不動産、その他の各種財産を凍結し、中国国内の組織、個人による取引、協力などの活動を禁止する。

米国下院は、中国製の電気自動車を購入·組み立てた人々に対する税額控除を禁止する電気自動車法案を217対192で可決した。 ホワイトハウスは、法案の減税措置は“新しく、不明確で、実行不可能な制限”を追加し、代わりにアメリカの消費者と自動車メーカーを罰すると述べた。 民主党のキルディ下院議員による新たな規制は、自動車産業やバッテリーメーカーに米国への投資を撤回させ、中国への依存を再確立させ、競争が難しくなる。 AAI CEOのボゼラ氏は、インセンティブが撤廃されれば、自動車産業の基盤は深刻な経済的·安全保障上のリスクにさらされ、米国の競争力は低下し、消費者の支持は奪われる。

米国は、バイオディーゼルや持続可能な航空燃料を含む先進的なバイオ燃料を生産するために、中国から食品廃棄油を大量に輸入しており、石油や天然ガスなどの化石エネルギーに代わる自動車、外洋船舶、航空に広く使用できる。 近年、欧米諸国は先進的なバイオ燃料産業の発展を積極的に推進し、関連する政策と目標を策定している。 中国は世界有数のバイオディーゼル生産·輸出国であり、年間生産量は200万トンを超えているが、国内需要はまだ規模を形成しておらず、その90%が輸出されている。 中国は持続可能な航空燃料の生産能力を持っていますが、需給市場はまだ国内市場を立ち上げるための初期段階にあり、独自の先進的なバイオ燃料産業を強化するために“壁の内側と外側の香り”を避けています。

カナダ政府は、多くの反対を押し切って、中国からの電気自動車の輸入に100%の追加税を課すことを主張しています。 カナダの経済学者コーマックは、カナダ政府は雇用を保護するためだと主張しているが、その理由は無理だ。 中国から輸入される電気自動車に関税をかけることは、地元の産業労働者を助けないだけでなく、消費者にコストを転嫁することになる。 また、カナダには独自の炭素排出目標があり、電気自動車の価格が高いままでは達成が難しくなります。

米下院は最近、中国に対する世界的な中傷キャンペーンに16億ドルを費やす法案を可決した。 “米CNN（CNN）の年間運営費の2倍に相当する莫大な支出だ”と叫ぶ米国の学者もいる。 一部のアメリカの学者は、近年、アメリカの政治家が外国の“浸透”と“干渉”を誇大宣伝していると考えている。

新冠流行から5年ぶり、第10回中日韓観光大臣会合が11日、日本の神戸で開催された。 中日韓は協力を強化し、2030年までに両国間の訪問訪問訪問を4000万人に増やすことに合意した。 中日韓は、受け入れ環境の改善、観光データの共有促進、各国からの直行便の増加など、高付加価値観光の実現に向けて協力することで一致した。 中日韓観光大臣会合は2006年に創設され、中日韓3カ国でローテーションで開催され、次回は2025年に中国で開催される予定です。

米国政府は13日、国内戦略産業の保護を強化するため、電気自動車の関税を100%引き上げるなど、中国製品の輸入関税を大幅に引き上げることを決定し、一部の関税は9月27日に発効する。 また、中国の太陽電池に50%の関税を課し、中国の鉄鋼、アルミニウム、電気自動車用バッテリー、主要鉱物に25%の関税を課し、中国の半導体の輸入関税を50%引き上げ、この新しい税率は2025年1月に発効し、半導体は、ソーラーパネルに使用されるポリシリコンとシリコンウエハの2つのカテゴリを追加します。 中国商務省の何龍報道官は5日前、“以前、米国通商代表部は関税見直しの結果についてパブリックコメントを求めていたが、ほとんどの意見は関税引き上げや関税免除の拡大申請に反対しており、米国の対中301関税は不人気であり、米国に対して直ちにすべての関税を撤廃するよう求めた。

欧州委員会は現地時間8月20日、中国からの純電気自動車の輸入に対する最終的な相殺関税の賦課に関する決定案を関係者に開示した。 BYD：17.0％、吉利汽車：19.3％、上海汽車：36.3％、その他の協力企業：21.3％、その他の非協力企業：36.3％という税率案を微調整した上で、中国の輸出企業であるテスラに対しては、現段階では9％とする別の関税率を課すことを決定し、いかなる措置も5年間有効とした。 EU・中国商工会議所は声明を発表し、EUの電気自動車に対する暫定的相殺関税措置をめぐって中国が世界貿易機関（WTO）に提訴したことを受け、ECによるこの保護貿易主義的なアプローチに強い不満と断固とした反対を表明した。 EUは常にこれに疑問を呈してきた。最近では、ドイツのシンクタンク「アゴラ・トランスポート・トランスフォーメーション」とボストン・コンサルティング・グループが共同で、ドイツが2030年までに電気自動車を1500万台普及させるという目標を達成するには、中国の自動車メーカーに頼らざるを得ないという調査結果を発表した。