据港交所5月8日披露文件显示，5月2日，“股神”巴菲特（Warren Buffett）旗下伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway）共抛售了比亚迪股份196.1万股，每股平均价为235.64港元，此次交易共涉资4.62亿港元，减持后持股比例下降至9.87%，跌破10%大关，并触发披露门槛。

 

相伴14载！巴菲特第11次减持比亚迪H股 持股比例跌破10%大关

 

据悉，本次减持为港交所今年以来第5次披露伯克希尔·哈撒韦减持比亚迪H股，也是自2022年8月以来该公司披露的第十一次减持信息。本次减持之后，伯克希尔·哈撒韦对比亚迪股份持股数量约为1.08亿股。

自从巴菲特2008年以8港元买入比亚迪开始，这位饱经风霜的老人和其背后庞大的伯克希尔投资帝国已经陪伴了这位新能源汽车新贵走过了14个春秋。2021年以前，比亚迪股份的股价大起大落，有时大涨逾10倍，有时从高位处腰斩，投机者熙熙攘攘，来了又去，只有巴菲特巍然不动，坚定持仓。2021年1月，比亚迪股份迎来爆发，一路狂飙至278港元，人们惊呼“股神”再次赚得盆满钵满，可以光荣退场，但巴菲特还是选择持仓不变。

直到2022年8月，股神终于开始选择离场，并且一发不可收拾，令港交所在4个月内6次披露减持。可是在当年，比亚迪却问鼎了新能源汽车的全球销量冠军，年度净利润首次突破百亿规模，一时间风光无限。

持仓时他“任凭风浪起, 稳坐钓鱼台”，离场时则“看君马去疾如鸟”，或许“股神”的世界里，有许多我们参不透的想法。

 

经济放缓预警  “股神”投资策略或有变；见证福特陨落 汽车行业是躲不过的心结

 

事实上，巴菲特连续减持比亚迪，并不是后者被“针对”了，或许是因为经济环境的改变， “股神”的投资策略发生了变化，转向减仓。

在5月6日举行的伯克希尔·哈撒韦股东大会上，巴菲特公布了伯克希尔·哈撒韦2023年第一季度业绩报告。数据显示，报告期内伯克希尔抛售了价值132亿美元的股票，仅买入28亿美元股票，净卖出高达104亿美元。 不仅如此，就连伯克希尔现存的股权投资，仓位也相对集中。数据显示，截至3月31日，该公司约77%以公允价值核算的股权投资集中在五家公司，分别为美国运通（250亿美元）、苹果（1510亿美元）、美国银行（295亿美元）、可口可乐（248亿美元）、雪佛龙（216亿美元）。

对此，巴菲特表示，目前的市场节奏和六个月前不尽相同，大家都在准备，应对今年即将出现的经济放缓。此前，巴菲特的亲密战友、伯克希尔·哈撒韦首席副董事查尔斯·芒格（Charles Munger）也在接受专访时表示，投资的黄金时代已经结束。

此前，巴菲特也在接受媒体专访时表示，在卖出比亚迪期间，比亚迪的销售业绩出色，卖出比亚迪股票的原因是“为了更好的资本配置”。看得出，巴菲特此举，是在为伯克希尔·哈撒韦的未来做打算。

除此之外，汽车行业竞争的激烈程度可能也在一定程度上“劝退”股神。

巴菲特在股东大会上直言，在相当长的一段时间内，他和芒格都认为，汽车行业实在“过于艰难”。他以福特公司举例：“从历史上看，彼时亨利·福特（Henry Ford）创造性地推出T型车，似乎拥有了全世界。但仅仅二十年后，福特就开始赔钱。”

巴菲特还将自己的“心头好”苹果公司搬出来举例，称自己可以预测到苹果公司5年或10年后的发展趋势，但他并不知道汽车公司未来发展会如何。虽然汽车行业不会消失，但是5到10年后的汽车行业和现在肯定大相径庭，汽车架构和市场结构都会发生翻天覆地的变化。

或许对于汽车行业，这位老人的确有自己的心结。1908年，福特汽车公司的划时代车型T型车发布，第一年的产量就打破了汽车业的历史纪录，数百万的美国家庭从此拥有了第一辆汽车。1913年末，福特汽车公司的产量已经是全国汽车总产量的一半。然而，到亨利·福特晚年的时候，由于经营不善，福特开始走下坡路，公司陷入亏损之中。上世纪40年代，福特已经排在了通用和克莱斯勒的后面。

巴菲特生于1930年8月，他的成长过程伴随着的，正是福特公司的由盛转衰。至今，他仍在不断思考，称“之前福特的财务报表真的令人惊讶”，并表示有许多他的朋友加入了福特公司，其中甚至不乏一些巨头。

芒格也在股东大会上称，电动汽车市场带来的是巨大的资本成本和巨大的风险——但我不喜欢巨大的资本成本和巨大的风险。他后来还在问答中表示：“沃伦和我寻找我们能确定的简单工作。”

 

或许对“股神”们来说，陪企业“上山”的路再艰险他们也未必怕，前方的康庄大道迷途未定，他们反而担心。

 

有失必有得，伯克希尔近期将在日本五大商社的持股增至7.4%，成为该公司在美国以外的最大投资。对此，巴菲特表示，投资日本（商社）的决定其实非常简单，从整体来看，这些公司能够支付不错的分红，在某些情况下也会回购股票，他也能很好地理解他们所拥有的一大堆业务，同时公司还能通过融资解决汇率风险问题，接下来双方可能要共事20、30、40或50年。

此外，伯克希尔自去年 3月以来一直在稳步加仓西方石油，目前已经持有了该公司23.6％的股份。对此，巴菲特表示，投资西方石油是一个完全明智的决定，他十分看好西方石油在二叠纪盆地的位置和其众多的优质油井。巴菲特还指出，他非常赞赏西方石油的管理层，不排除未来会继续增持。

 

比亚迪：本月销量同比接近翻倍 计划在越新建零部件装配工厂

 

比亚迪方面，近期则是好消息频出。

4月底，比亚迪发布了其2023年一季度业绩报告。数据显示，该公司报告期内净利润同比增长超过了400%，录得41.3亿元，迎来“史诗级突破”。此外，一季度内比亚迪累计销量达55.21万辆，同比增加89.47%。面对骄人战绩，在2023年上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在接受采访时放下豪言，表示比亚迪今年锁定销量目标为300万辆。

5月8日，中汽协发布了主要汽车企业4月销售情况。根据最新数据，比亚迪本月销量录得210295辆，较去年同期106042辆相比，大增98.31%，接近翻倍；累计销量录得762371辆，较去年同期397420辆相比，大增91.83%，同样接近翻倍。

数据显示，本月销量中，比亚迪仅次于上汽，排名第二，但后者累计同比销量下滑8.8%，和比亚迪差距正在逐渐缩小。

另外，有消息称， 5月5日下午，越南政府副总理陈红河(Trần Hồng Hà)在河内会见了比亚迪股份有限公司董事长王传福，商谈比亚迪计划在越建造新能源汽车零部件装配工厂一事。王传福表示，比亚迪希望继续扩大富寿省制造与投资规模，并承诺新一步改进技术，实现可持续发展。

王传福称，比亚迪将使用最佳技术扩展到电动汽车制造和组装领域，服务于越南市场并出口到东南亚地区。他表示，希望当地政府为早日完成投资许可提供便利，尽快将电动汽车制造组装项目投入运行。

此前，据菲律宾贸易部官员称，菲律宾、越南和印度尼西亚也在争相吸引比亚迪落户当地，建设电动车组装工厂。

假如本次投资扩大计划能够成行，比亚迪的生产规模将进一步提升，有助于比亚迪在全球范围内配置资源，享受经济全球化带来的成本便利，进一步打开车企产能空间、利润空间以及海外市场，完成其高标准、高要求下的全年业绩目标，推动国产优质电动车打开国门，走向世界。

截至发稿，比亚迪股份日内跌0.92%，报237.80港元。