9月22日，有媒体报道称，特斯拉已制定在印度生产和销售电池存储系统的计划，并向当地官员提交了一份建厂提案。

“汽车厂”变“储能厂”？

几周来，特斯拉一直在就建立一家本土新的电动汽车工厂和印度当局进行进行谈判。但是现在计划好像有所变化，从建设电动汽车工厂改为了电池储能工厂。

消息人士称，最近在新德里举行的会议上，特斯拉提议在印度建设生产“Powerwall”的工厂，并以此来为该国的电池存储能力提供支持。

特斯拉的Powerwall高约一米，可以悬挂在车库或房屋外。该设备能存储太阳能电池板或电网的电力，以供夜间或停电期间使用。

Powerwall建厂计划是特斯拉在印度扩大业务计划的一部分，特斯拉将致力于为其电池存储系统寻找住宅和工业客户。

消息人士还表示，特斯拉还希望寻求印度政府提供多项激励措施来建立这个电池存储工厂，不过印度官员却表示，印度政府不会提供激励措施。但印度官员补充说，政府可以通过向购买此类产品的人提供补贴来间接提供激励，这样也可以创建一个较为公平的商业模式。

据了解，印度当局对此事十分重视，甚至有消息称，印度总理莫迪会过问该项目进展。不过现阶段此事仍处于讨论阶段，印度当局也会继续审查该提议，该计划最终是否会实现尚不好说。

此一时彼一时。去年，特斯拉还在努力争取降低运往印度的电动汽车进口税，但当时谈判并未取得有效的成果，最终事情不了了之。不过到今年，特斯拉态度突然发生转变，开始考虑在印度建厂。

特斯拉态度的转变，可能是“垂涎”印度这一潜力巨大的市场。印度在今年初已超越日本成为全球第三大汽车市场，但目前该国国内电动汽车仅占汽车总销量的不到2%。

为了深度拓展印度市场，特斯拉与印度政府近几个月就有过多次接触。

早在5月份，就有报道称，特斯拉高管访问了印度，并与官员就在印度建立汽车和电池制造基地进行了会谈。6月份，特斯拉CEO马斯克会见了莫迪，在会谈中马斯克表示特斯拉打算在该国进行重大投资。7月底，特斯拉代表又前往印度会见印度商务部长。

经过多次讨论，特斯拉在印度建厂的概率也在越变越大。至于为何特斯拉从原先的计划在当地生产电动汽车变成现在的生产Powerwall这种电池储能产品，主要是还跟印度的国情息息相关。

想开电车，要先有电

Powerwall进军印度，有强烈的现实意义。

目前，印度的用电仍依赖煤炭发电。去年，由于煤炭运输问题，印度面临六年多来最严重的电力危机。

为了解决“用电难”的问题，印度增加了城镇和村庄的电力供应。但政府的供电的速度远远赶不上居民用电的速度。在需求激增的情况下，印度仍然面临高峰时段电力短缺的问题。

太阳能尚未普及，再加上政府提高煤炭和水电装机容量的进展缓慢，更是进一步增加停电的风险。该国的目标是到2030年将非化石燃料发电容量从目前的186GW增加到500GW。

在电力不足的情况下，印度的电动汽车渗透率很难会有实质性地提升。毕竟在电力有限的情况下，肯定是优先保障其他基础工业生产及居民用电需求。只有电力提高到一定程度，才能考虑为汽车供电，才能释放电动汽车的需求。

对印度来说，电能存储技术昂贵且相关设备的普及率极低。2015年，莫迪在马斯克的陪同下参观了特斯拉的加州园区，当时莫迪就了解到了Powerwall，他后来表示，他很喜欢讨论电池技术如何帮助农民。

消息人士称，双方正在讨论Powerwall的建厂项目，预计该项目初期将为家庭和轻型商业提供电力储能。若是该计划取得良好的成果，后续特斯拉可能会考虑为工业开发更大的电能储备方案，但目前尚未深入讨论。

印度官员在讨论项目过程中还表示，特斯拉将必须努力降低其电池存储产品的成本，并补充说，政府可以帮助释放市场需求。

目前，在激励措施补贴下，Powerwall在加州的售价超过5,500美元（含太阳能电池板的额外费用）。在美国，Powerwall有资格获得联邦税收抵免以及当地州和公用事业公司对太阳能和储能的激励措施。