日前，马士基（Maersk，股票代码：MAERSK）总裁文森特·克莱克表示，全球集装箱运输市场正面临产能过剩的挑战，客户支付的费率已经下降至无法持续的水平。

上个月，马士基曾警告称，尽管在疫情爆发后创下了历史性盈利，但集装箱运输的产能过剩将影响今年的利润。克莱克表示：“自2021年和2022年的好年景以来，运费已经大幅下降，实际上已经降至无法持续的水平。”

与此同时，德国竞争对手哈伯罗依德（Hapag-Lloyd）也称，在净利润下降83%后，全球集装箱船舶过剩和红海危机迫使公司在2024年削减成本，包括调整航线和港口。

尽管去年年底和今年年初发生了红海船舶袭击事件，导致船只不得不绕过非洲航行，一度推高了集装箱运价，但由于可用容量仍然超过需求，目前已经回落至

克莱克透露，去年新增的新集装箱船舶已经增加了全球产能的9%，预计今年将再增加11%，2025年进一步增加7%。与此相比，马士基的船队规模在同一时期保持不变。

克莱克表示：“需求增长、慢速航行和船舶回收将逐渐抵消这种产能过剩，以便我们能够恢复到健康的盈利水平。”他同时指出，去年宣布将裁员1万人的马士基将继续专注于控制成本。

董事会主席罗伯特·马士基·乌格拉表示，公司仍将按照向股东支付基础净利润的30%到50%的股息政策执行。