12月5日，蔚来于港交所披露其2023年第三季度业绩报告。

财报数据显示，蔚来第三季度营收达190.67亿元（人民币，下同），同比增长46.6%，环比增117.4%，创历史新高，其中，电动汽车销售额174.09亿元人民币，同比增长45.9%，环比大幅提升142.3%；净亏损45.57亿元，同比增长10.8%，环比降24.8%；毛利较去年下降12.2%至15.23亿元；集团毛利率收窄至8%，去年同期为13.3%。

期内，汽车交付量为55,432辆，包括37,585辆高端智能电动SUV以及17,847辆量高端智能电动轿车，同比增长75.4%，环比增长135.7%，推动了期内汽车销售额的大幅攀升。蔚来于10月及11月分别交付16,074辆汽车。截至2023年11月底，蔚来累计交付量达431,528辆。

对于即将到来的第四季度，蔚来预计，该季度汽车交付量约在4.7万至4.9万辆之间，较2022年同期升约17.3%至22.3%；收入总额可达160.79亿元至167.01亿元，同比增约0.1%至4.0%。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，公司近期完成了对公司两年运营计划的全面规划，以确定关键目标、优先事项和行动计划。

聚焦“产品+服务”：降价绝非妙招

李斌表示，未来两年将是汽车行业变革其竞争最激烈的阶段，公司将继续专注于推进核心技术，开发关键产品以及增强销售和服务能力。

鉴于外部环境巨大的不确定性，蔚来将在保证3个品牌和9款核心产品同期上市的前提下，聚焦“性价比高”的项目投入，全面提升组织效率和资源使用效率。而对于现阶段的疲软态势，并不会采取降价方式换取销量，而是专注于毛利率的提升，通过销售服务体系带动销量。

截至目前，蔚来累计在全球布局了469家蔚来中心和蔚来空间，覆盖152个城市，拥有314家服务中心和62家交付中心，覆盖217个城市。

今年9月15日，蔚来于期内推出并开始交付全新的智能电动轿跑SUV EC6，丰富了旗下产品组合。

而在即将到来的NIO Day（12月23日），蔚来也将推出一款全新旗舰车型，很多技术“全球领先”。据称，这款车是蔚来技术创新的结晶，或将成为新标杆。此前业内有消息称，该车或命名为ET9，定位将在百万级别。

此外，李斌在财报电话会议上表示，该公司第二品牌“阿尔卑斯“的首款车已在近期完成了VB车（开发验证试制样车）试制。两品牌在销售方面各自独立，共用部分服务网络，但不共享线下门店。

从定位来看，阿尔卑斯车型要明显低于蔚来，主攻大众市场，主销产品的价格可能在20万左右，将对标特斯拉、极氪、小鹏等品牌。

换电网络扩展，迈入公共视野

迄今为止，蔚来已经设立了2,226座换电站和9,400座超充桩，为用户提供了超过3,200万次换电/补能服务，但野心勃勃的蔚来显然不满足于当下的服务范围。

对于加大换电投入的疑问，李斌解释道：“国内城市用户多居住于公寓，50%以上的用户很难安装充电桩，所以对国内用户，特别是大众市场而言，换电体验将会更好。”

今后，蔚来将建设两种换电服务网络：专用网络和共享网络，蔚来品牌和阿尔卑斯品牌两个网络都能用，共享网络则专门面向其他车企。

今年11月，蔚来与长安汽车、吉利控股分别签署了换电合作协议，蔚来换电体系将正式从私域专属迈向公共服务领域，与更多伙伴一起在换电电池标准、换电网络、换电车型、研发、电池、资产管理等领域展开合作。由此可见，换电将成主流的电车补能方式，而蔚来的换电路线正在走出一条“基建先行-内部闭环-全场景验证-对外开放”的路径，助力新能源汽车产业发展。

长期看来，换电业务的盈利能力值得期待。经过5年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。目前，充电桩业务已基本实现盈亏平衡，也有其他投资者对NIO Power的独立融资感兴趣，未来不排除NIO Power独立融资的可能。

“分手”江淮，开启独立造车时代

12月4日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司现身工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”， 法人代表为秦力洪（现蔚来汽车联合创始人兼总裁）。在次日举行的蔚来制造日上，秦力洪表示更多信息尚不便透露，方便时会跟大家沟通。

在业内人士看来，这意味着蔚来即将告别代工模式、开始独立造车，新车车尾标“江淮汽车”字样也将成为历史，而蔚来次日发布的第三季度财报中也证实了这一点：

信息显示，蔚来与安徽江淮汽车集团股份有限公司就收购某些生产设备和资产签订了确定性协议。据此协议，蔚来将从江淮收购第一先进制造基地（F1工厂）和第二先进制造基地（F2工厂）的生产设备和资产，不含税总价约为31.6亿元。

作为国有汽车制造商之一，江淮在2016年开始了与蔚来共同制造蔚来EC6、ES6、ES8等多款车型的合作。该合作模式为双方带来互补优势，蔚来借助江淮的制造经验和资源，提高产品质量和交付效率；江淮则借助蔚来的技术和品牌，拓展新能源汽车市场。

今年10月19日，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产，涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，拟挂牌价格44.98亿元，增值额2.86亿元，增值率6.79%。

如今，蔚来已补齐作为一家整车企业的最后一块拼图，成为首个，拿到造车资质的最早一批“新势力”车企。

财报数据显示，随着销售量的上涨，蔚来向江淮支付的代工费也随之攀升，本季度向江淮汽车支付代工费用约17.54亿元，去年同期则约为11.27亿元。虽然脱身老牌棋局，但这也额外增加了高达30多亿元的资金成本，蔚来又迎来了资金压力最大的时刻。

此次收购，不仅是蔚来正式踏入整车企业的门槛，也是实现成本减负、独立自主的关键一步——一方面在质量、成本、排产布局等各方面的把控上自主性更强；另一方面也更有底气，有利于企业长久发展。