全球物流公司向媒体透露，他们已开始为11月可能的特朗普胜选以及为应对任何额外关税所需策略进行规划，其中墨西哥是应对特朗普政府启动并于拜登政府期间持续的对中国贸易关税升级的关键进口门户。

特朗普2月份表示他正在考虑在可能在胜选后对中国商品征收60%或更高的关税，以及对所有美国进口商品征收统一10%的关税。周一在最新的采访中，特朗普的态度更为强硬，他表示“我是关税的坚定支持者”，并暗示如果他赢得选举，很可能会对外国商品实施更多关税。

特朗普政府利用三项贸易法下的授权，无需国会批准即可单方面征收关税。目前对一系列美国进口商品的关税范围在10%至25%之间。

DHL Asia CEO尼基·弗兰克上周在加州长滩的TPM会议上的一次采访中表示，如果征收更多关税，将加快供应链从中国转移至其他国家的多元化。

弗兰克说：“我认为这将加速当前的去风险化和多元化运动，从中国转向其他国家。”他补充说，“60%的关税将使转移到其他地方更具吸引力。”

他预计，在新的特朗普任期期间关税的任何增加将导致贸易从中国转移到墨西哥以避免关税。这一转变已经在发生，前往美国的中国贸易中有15%是通过墨西哥边境，这是由于中国公司在墨西哥设厂或使用墨西哥港口。

避开关税的中国货物正为卡车和铁路公司带来利润增长，对于唯一服务于墨西哥六大主要门户的一级铁路公司Union Pacific而言，这是一次机遇。它还与在墨西哥运营的两家最大铁路公司Ferromex和Canadian Pacific Kansas City建立了联系。

Union Pacific总裁贝丝·怀特在TPM会议期间接受采访时谈到其墨西哥业务时说：“对我们来说潜力巨大。随著人们真正重新思考他们的供应链，表示他们宁愿将这些事情放在离家更近的地方，并在墨西哥进行投资以求增长。我们非常有优势去做到这一点。墨西哥是我们业务的重要部分，我们对于利用墨西哥持续投资的近岸外包机会感到非常兴奋。”

ITS物流的集装箱运输和多式联运副总裁保罗·布拉希尔表示，随著美国公司将墨西哥港口视为未来的门户，正在发生巨大转移。

布拉希尔在一次采访中说：“我们与一些非常前瞻性的客户进行了一些非常好的持续讨论，他们正在利用海运来绕过特朗普的关税，所以我认为未来将会是从东西两岸出口到墨西哥。”

另一方面，关税的批评者则警告说，加大关税会有广泛的经济影响。在1974年贸易法第301条下实施的特朗普关税仍然适用于中国商品，原定于2023年底完成的拜登政府审查已延长至5月31日。

“如果我们对任何国家，尤其是我们的大贸易伙伴中国，实施60%的关税，我认为这将是一场经济灾难，”Bleakley Financial Group首席投资官彼得·布克瓦警告说，“不幸的是，总统可以单独实施这些关税，而国会无法制衡。”

批评者还警告说，消费者将承受通胀影响，然而，在特朗普执政期间和关税实施期间，通胀并未超过历史平均水平。

S&P Global的研究显示，中国在特朗普政府实施关税后产品进口份额下降。

“他们在美国市场的份额从18%开始，现在已经降到大约11%，这是在30%关税的情况下，”罗杰斯说。“所以60%的关税可能导致另一轮转型。现在的赢家部分是墨西哥，但也是东盟国家，包括越南、马来西亚、印尼等主要国家。如果有新一轮的关税，墨西哥应该会受益，但它不会是唯一受益的国家。”