据了解，波音公司计划在2025年1月前将其最畅销的737 MAX喷气式飞机的产量恢复到2019年每月52架的水平，以期从疫情减产中完全恢复过来。

有知情人士透露称，今年6月份将MAX的月产量提高到38架之后，波音公司的下一步计划就是到2024年1月每月生产42架MAX，到2024年年中每月生产47架。最后希望在2025年或2026年前将产量恢复到50辆左右。

此前，波音公司都坠机事件使该公司月产量减少至42架，再加之疫情等因素影响，其月产量一路下滑。随着疫情复苏及负面舆论淡化，目前波音每月的MAX喷气式飞机产量已恢复至31座左右。

随着波音公司努力从疫情危机中恢复过来，利润丰厚的MAX的更快推出被视为波音商用飞机公司和该部门首席执行官斯坦·迪尔的最关键任务，他在3月份告诉记者，生产率将“很快”从目前的31架喷气式飞机的生产率上升

到2025年1月成功实现52架喷气式飞机的价格，将使波音公司能够捍卫窄体市场40%的市场份额，分析师认为这是维持双寡头垄断所需的最低水平，因为其竞争对手空中客车公司也增加了单通道产量。

空中客车公司周四宣布计划在中国建造一条新的生产线，预计到2024年底每月生产65架单通道喷气式飞机，然后在2026年达到每月75架的最终目标。

航空咨询公司的航空航天分析师米歇尔·梅卢佐（Michel Merluzou）表示，波音公司的计划似乎“相对现实，因为……他们的供应商无法做到这一点，所以不想倾家荡产，也不想马上冲高利率”。

然而，AeroDynamic Advisories的航空航天分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，如果空客A321neo的销量继续强劲，波音的市场份额可能在20世纪20年代后半段进一步萎缩。

“波音公司实际上没有超过52架（MAX）的计划，也不太可能这样做。空客公司，是的，他们会达到75架。这只是一个什么时候的问题，这主要是因为A321neo的实力，”他说。

另一个关键考虑因素是波音公司供应链的健康状况，该公司正在努力雇佣和培训工人，这一问题已导致零部件短缺。与此同时，Merluzou表示，随着波音公司的招聘取得成果，737 MAX的产量似乎正在稳定。

波音公司的指导意见为供应商提供了一些必要的明确生产计划，但Aboulafia和Merluzou都表示，公司需要确保其小型供应商在经济压力下保持财务健康。