7月24日，据媒体报道，特斯拉代表将于本月会见印度商务部长，讨论建立工厂的计划。

早在5月份，就有报道称，特斯拉高管访问了印度，并与官员就在印度建立汽车和电池制造基地进行了会谈。知情人士称，月底特斯拉代表将与印度商务部长皮尤什·戈亚尔（Piyush Goyal）会面，讨论预计将围绕建立电动汽车供应链和工厂土地分配展开。

去年，该公司努力争取降低运往印度的电动汽车进口税，但当时地方政府官员希望特斯拉在当地生产汽车，最终事情不了了之。不过到今年，特斯拉态度突然发生转变，开始考虑在印度建厂。

特斯拉态度的转变，可能是“垂涎”印度这一潜力巨大的市场。印度在今年初已超越日本成为全球第三大汽车市场，但目前该国国内电动汽车仅占汽车总销量的不到2%。

此次与印度商务部长的会面将是特斯拉自6月份会见印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）以来与印度政府进行的最高级别讨论。此前在与莫迪会谈时，特斯拉表示打算在该国进行重大投资。

据悉，特斯拉在印度建厂的谈判中表示，将在当地生产售价200万卢比（约合24,000美元）的新款电动汽车，这一价格将比目前售价最低的Model 3轿车还便宜25%。在中国，Model 3轿车的售价略高于32,200美元。

自今年年初以来，特斯拉对其现有车型大幅降价。但马斯克此前多次表示，其长期成功将取决于大幅降低电动汽车的成本。

特斯拉表示，其下一代汽车平台将削减50%的生产成本，并且表示可以利用该平台制造多种车型，包括自动“机器人出租车”，但公司没有详细说明未来的车型将是什么及其定价。

特斯拉在墨西哥的一家在建工厂将在这个成本更低、产量更大的平台上生产汽车，该公司曾表示也将把这个平台带到其他工厂。

特斯拉目前在加利福尼亚州和德克萨斯州生产电动汽车。在北美以外，该公司在柏林和上海设有工厂。在上海的工厂是特斯拉最大的工厂，占该汽车制造商全球产能的近40%。该工厂增加产能的计划正在等待监管部门的批准。

就在印度和特斯拉“眉来眼去”之际，印度政府前几日被爆出已经拒绝了比亚迪在印度投资10亿美元建立汽车制造厂的计划。

具体而言，有报道称，比亚迪原本是计划与印度企业Megha Engineering and Infrastructure Ltd（MEIL）共同设立一家合资企业。MEIL主要提供资金，而技术和专业知识则由比亚迪提供，每年可在当地生产多达15,000辆电动汽车。报道提到，拒绝该计划的原因是印度方面对中国在当地投资存在安全方面的担忧。

自2020年4月起，印度收紧了外国企业对该国的直接投资政策。要求来自与其陆地接壤的国家的投资必须获得政府批准，并由内政大臣领导的委员会对此类提案做出决定。虽然该政策没有提及任何国家，但普遍认为就是为了防止来自中国的企业对印度国内实体进行大举收购。

再加上印度在营商环境上“风评”不太好。在印度拒绝比亚迪建厂之前，印度政府与比亚迪签署了一份价值高达20亿美元的订单，购买1,000辆电动公交车。但是比亚迪却提出先全额付款再发货。但遭到印度政府的拒绝。最终比亚迪妥协，答应分四批发货，每一批交付完再付钱。据悉，比亚迪还将公交车中的电池动力系统拆卸下来，准备等款项拿到手之后，再把电池发给印度。

虽然比亚迪在印度“碰壁”了，但是作为全球领先的电动汽车制造商，也有其他国家希望吸引比亚迪到当地建厂，以推动当地的汽车电动化。

7月25日，印度尼西亚的海事和自然资源协调部长卢胡特·潘查伊坦（Luhut Pandjaitan）在出席一场会议上发表讲话时表示，该国正在敲定一套新的激励措施，以吸引电动汽车制造商的投资。这些激励措施将以区域竞争对手泰国和越南提供的激励措施为基准，不过他没有提供更多细节。卢胡特表示：“明天我们将最终确定对印度尼西亚任何电动汽车投资的激励措施。”他补充说，他们正在等待佐科·维多多（Joko Widodo）总统的批准。

印度尼西亚是东南亚最大的经济体，该国有世界上最大的镍储量，而镍储量是电动汽车里面电池所需的金属之一。该国希望利用这一点吸引电动汽车制造商到当地建厂。

卢胡特表示，他将于本周四在中国成都会见比亚迪高管，并计划于8月3日在美国加利福尼亚州与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）会面。