6月20日，韩国汽车巨头现代汽车举办了“2023 CEO 投资者日” ，在会上公布了公司的中长期业务战略和财务计划，并宣称将推进汽车电气化的战略目标。

该公司计划在未来十年投资约109.4万亿韩元（约854.1亿美元），用以加快向智能移动解决方案提供商的转型。其中约 35.8 万亿韩元（约278.5亿美元）用于电动汽车。

该战略的关键部分包括为电动汽车引入下一代模块化架构，加强电动汽车生产能力、电池开发能力和未来其他业务（自动驾驶、氢能、机器人技术和先进的空中交通等）。

●集成模块化架构（IMA）：公司将为其下一代电动汽车专用平台开发IMA，取代目前的现代电动全球模块化平台（E-GMP）。现代汽车对于电动汽车专有平台较为重视。此前现代汽车的首席执行官张在勋（Jaehoon Chang）曾说，拥有一个特殊的电动汽车平台非常重要，这是确保电动汽车性能、可靠性和可用性的有力驱动力。

●电动汽车生产：扩大电动汽车生产和优化产能，而不仅仅是建造新电动汽车工厂，还将利用现有的内燃机工厂来降低成本和时间。该公司的目标是到2030年电动汽车年销量达到200万辆，并计划在同年实现10%以上的电动汽车盈利率。

●电池：加强电池的整体价值链，包括稳定的电池材料采购、设计能力和下一代电池。

●其他业务：继续与战略合作合作伙伴推进自动驾驶、软件、机器人、先进空中交通和氢能计划。

在汽车行业发生巨大变化、企业竞争加剧之际，现代汽车希望利用其作为传统汽车制造商长期积累的创新和知识，来争夺电动汽车市场的领导地位。该公司宣称，将利用其在汽车生产和销售方面的长期经验，实现向电气化的成功过渡。

“通过进一步开发从过去继承下来的技术来培养以人为中心的创新的价值，是一家拥有丰富遗产的公司所能提供的独特遗产。”张在勋说，“IONIQ 5 N是一款计划于7月发布的高性能电动汽车，它将继承并发扬现代汽车公司的悠久传统。”

现代汽车（连同起亚汽车）是全球销量最大的10家汽车制造商之一，该公司在投资者日的一份声明中表示，计划到2030年将电动汽车在其最大市场美国的产量份额从0.7%提高到75%，从而提升电动汽车生产的本土化。

多年来，不少韩国车企一直深耕于氢燃料电池领域。现代汽车在2013年成为全球首家成功量产氢燃料电池汽车的车企，随后开始积极推广氢燃料汽车。

可惜押错了宝。据韩国市场调研机构SNE Research在6月12日发布的一份数据显示，今年1-4月，全球氢能汽车总销量为4699辆，同比减少11.5%。现代汽车旗下氢燃料汽车“NEXO”和氢燃料电池巴士“Elec City”共售出2405辆。

虽然销量占全球销量的半壁江山，可是这月均一千辆的销量，实在是“惨不忍睹”。

船大难掉头，现代汽车作为全球销量第三的车企巨头，在中美两国在电动汽车上狂奔之时，显得有点“慢半拍”。不仅推出的电动汽车车型少，销量也是少得可怜。截至2022年，现代电动汽车销量超过18万辆，现代汽车纯电动汽车IONIQ 5和IONIQ 6两款车型在全球销量超过10万辆，占其全年全部汽车销量的约为1.5%。相比之下，比亚迪2022年纯电动汽车销量达91万辆，特斯拉去年交付131万辆纯电动汽车。

为了加速实现公司电气化的战略目标，今年以来，现代汽车在全球多个市场动作频频。

2月8日，现代汽车在日本东京大手町举行新闻发布会，宣布重新进入日本乘用车市场。这是现代汽车时隔12年再次进军日本市场，张在勋带了两款新能源汽车亮相日本，一款是氢燃料汽车“NEXO”，一款是电动汽车IONIQ 5。同时，现代汽车宣布将采用新的销售方式登陆日本。不同于传统的4S店的方式销售，现代将打造线上购车系统，让消费者能在线上完成试乘、预算咨询、订购、支付、配送等全过程。

3月份，现代汽车表示，公司可能收购通用汽车在印度的工厂，不过最终交易须获得相关政府部门和与收购相关的所有利益相关者的批准。如若最终收购顺利完成，这将是现代汽车在印度拥有第二家工厂，有望提高当地产能。现代汽车计划到 2028 年在印度推出六款电动汽车。

5月份，现代汽车和LG能源宣布将耗资43亿美元，在美国佐治亚州建设一座电池厂。此次43亿美元的投资是先前宣布的55亿美元投资总额的一部分。该工厂将于2023年下半年开始建设，预计电池的正式生产最早将于2025年底开始。该公司预计该工厂的年产能将达到30吉瓦时（GWh），足以为30万辆电动汽车提供电池。现代汽车表示，佐治亚州工厂以后可能会扩建，每年为50万辆汽车提供电池。