特斯拉作为电动汽车行业的“前驱”，一直希望推动美国乃至世界的汽车电动化。近日，特斯拉又在美国政府呼吁制定更严格的燃油经济性标准，以扩大自己的优势并促进汽车电动化。

          

占据有利地位，特斯拉呼吁政府制定更严格标准

             

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在今年7月曾提议，在2027年至2032年间，将汽车的企业平均燃油经济性(Corporate Average Fuel Economy，简称“CAFE”)要求每年提高2%，卡车和SUV的CAFE每年提高4%，最终目标是到2032年达到每加仑58英里(93公里)的平均燃油效率。NHTSA表示，该提案的目标是为美国消费者提供“关键”的成本节约，同时增加能源节约。

而现在特斯拉希望NHTSA实施更严格的规则：汽车CAFE每年提高6%，卡车和SUV的CAFÉ每年提高8%。特斯拉称这样的要求将最好地“节约能源并应对气候变化”。特斯拉称，他们的提案将“显着降低能源消耗，缓解气候变化，并适当认识到轻型和重型皮卡车领域采用纯电动汽车技术正越来越多。”

特斯拉在致NHTSA信函中认为，监管机构没有正确考虑电动汽车目前和未来预计的市场渗透率。

特斯拉表示，丰田、现代和捷豹路虎等众多制造商已经宣布了在拟议标准的时间范围内的电动汽车生产目标。信中写道：“2023年第二季度，电动汽车占轻型汽车新车销量的9.1%。”并表示，如果持续这种快速增长，预计到2024年，每三辆新注册的汽车中就会有一辆是电动汽车。

特斯拉还认为NHTSA在其模型中遗漏了未来的车型，如特斯拉后续将推出Cyber​​truck皮卡。特斯拉预计将在今年晚些时候开始交付Cyber​​truck。特斯拉方面认为，Cybertruck在技术上具备可行性，可以满足其建议的重型皮卡车标准。

此外，NHTSA的提案还包括一项减少“非周期积分”的说明，该说明允许汽车制造商通过采用可提高车辆实际燃油效率(超出CAFE标准测试测量值)的技术来获得积分。例如改进的空调系统和先进的发动机启停系统(车辆停止时关闭发动机)。特斯拉表示，NHTSA应该完全取消这些规定。

特斯拉写道：“即使减少，非周期积分的持续也会造成监管不对称，而这种不对称将有利于内燃机汽车，并将研发投资从最佳的电气化减排技术上转移开，并不必要地削弱了标准的严格性。”

同时，特斯拉还表示了汽车制造商和电池制造商承诺在北美扩大电动汽车和电池生产的资金投入已经超过1,150亿美元。“变相施压”监管机构，强调了各大车企已经在汽车电动化做了大量的投入，为了不让这些前期投入“浪费”，更应该推行更严格的标准。

特斯拉敢要求更高的标准，底气就来自他的实力。

当前，在美国的电动汽车市场，特斯拉将包括大众、福特等所有竞争对手都甩在身后。根据Tridens Technology的数据，特斯拉以高达50.58%的销售份额稳居第一名的宝座。不仅如此，特斯拉还是第二名现代/起亚的近7倍。这样恐怖的实力让特斯拉变得“有恃无恐”。不管最终落实的是政府现在拟议的标准，还是更严格的标准，可以预见，特斯拉将凭借现有的优势进一步“攻城略地”。

              

成本太高！多数汽车制造商要求修改CAFÉ标准

            

特斯拉只卖电动汽车，所以新标准对他来说百利而无一害，所以他可以大力支持。但是对于那些传统汽车制造商来说，转型本来就已经很困难了，一旦新标准出台，他们面临的压力将会更大，所以他们纷纷反对政府的提案。

包括福特汽车、通用汽车和大多数主要汽车制造商在内的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)严厉批评了NHTSA的提议，称该提案超出了合理范围，表示将绝对增加美国消费者的成本，且没有环境或燃料节省的好处。

大多数其他汽车制造商认为，就目前的情况来看，政府的提案“迈的步子”太大了，并要求有关机构对提案进行重大修改。

汽车创新联盟上个月曾做了预测，根据拟议标准，到2032年，由于汽车制造商必须支付违规费用，平均汽车价格可能会上涨3,000美元。如果该计划生效，2027年至2032年间产生违规费用总计可能达到140亿美元。其中，“底特律三巨头”的罚款就占了约106亿美元(通用汽车65亿美元，Stellantis31亿美元，福特10亿美元)

今年6月，Stellantis和通用汽车就因未能满足美国政府对旗下部分车型的燃油经济性要求而支付了总计3.63亿美元的民事罚款。这是该机构三年来首次征收燃油经济性罚款。

丰田周二表示，罚款证明现在没有足够的技术来满足拟议的标准，并且这些标准的设定超出了最大可行范围。该联盟也在周二进一步表示，该提案“还可能减少汽车销量，并增加道路上车辆的平均车龄”。

代表“底特律三巨头”的独立组织美国汽车政策委员会(American Automotive Policy Council)也明确反对该提议，并敦促NHTSA将卡车CAFE增幅减半至每年2%，称该提议“将对卡车车队产生不成比例的影响”。

据悉，福特汽车、通用汽车和Stellantis生产的车辆中有83%是卡车，政府拟议的新标准对他们的影响十分广泛。

NHTSA回应称，其规则重点是为美国人节省加油站资金并加强美国能源独立性，并估计该提案的综合效益超出成本约180亿美元。

美国政府拟议的标准尚且让大多数汽车制造商如此反对，更不用说特斯拉所提的更严格标准。大幅度提高汽车制造成本，这将是其他汽车制造商无法忍受的。

目前，美国有关部门尚未回应特斯拉所提的提高标准一事。后续事态发展还需看政府机构和汽车企业之间的“斗智斗勇”。