5月30日，随着马斯克（Elon Musk）搭乘的私人飞机湾流G650ER降落，这位万众瞩目的特斯拉首席执行官开始了其时隔三年的再次访华行程。2020年1月7日，马斯克曾出席特斯拉上海超级工厂的中国制造Model 3首次交付仪式，并在当时贡献了经典舞蹈。

彼时，特斯拉正面临高管离职、产能乏力、证监会处罚、现金流吃紧等种种困境，是上海超级工厂的光速落地，帮助其力挽狂澜，重回正轨。

时至今日，特斯拉似乎再次陷入了瓶颈，由其开启的“价格战”策略并没有达到很好的量价平衡，甚至在今年一季度重创了其净利润和毛利率。 财报数据显示，特斯拉汽车第一季度总营收为233.29亿美元，与去年同期的187.56亿美元相比增长24%；但其净利润由去年同期的32.80亿美元，下降至25.39亿美元；毛利率也由去年同期的29.1%下滑至19.3%，引起投资者担忧。

根据最新数据显示，4月特斯拉上海超级工厂共交付75,842辆新车，环比下降14.66%，需求出现疲软迹象。尽管如此，中国市场仍然是特斯拉最重要的海外市场，也是其全球第二大市场，但市场增速已开始放缓。根据特斯拉2022年年度业绩报告显示，报告期内特斯拉总营收为814.62亿美元，同比增加51%。 其中，中国市场实现营收181.45亿美元，同比增加31.07%，占比 22.27%。不仅占比不及2021年的26%，从增速上看也落后于整体，在此之前，中国市场的增速已经连续两年超过100%。

究其原因，和中国本土新能源车企的快速崛起有重大关系。据名记苏布拉马尼安（Pras Subramanian）估计，在比亚迪、理想、蔚来等车企的追赶下，特斯拉在市场中的实际份额已经降至10%。可以说，目前中国俨然已是世界新能源汽车的重镇，特斯拉未来最大的潜在竞争对手，很可能就在马斯克现在脚下的这片土地上。

面对内忧外患，特斯拉已经做出了一些改变措施。在本月中旬举行的2023年特斯拉股东大会上，马斯克表示，将在特斯拉二十年发展历史上首次寻求广告推销模式。此外，马斯克还辞去了推特公司CEO一职，以回应一些特斯拉股东认为其“身兼数职而无法花费足够的时间和精力关注特斯拉的发展”。

海外市场方面，有消息指出，特斯拉已经在重启了和印度政府部门的谈判，以寻求在该地投资设厂。此前，特斯拉坚持要先通过进口汽车的方式，试水印度车市，以试算高额的关税成本，遭遇了印度方面的反对，而在本次会面中，特斯拉方面没有再提及关税一事，做出重大让步。有分析指出，困境之下，特斯拉的海外战略已经悄然转变。

据悉，工作人员精心设计了马斯克抵京后的首次晚宴，其菜单特意以“马”和“E”为主题，以对应马斯克名字的中英文首字。晚宴共有16道菜，包括意大利黑醋松板肉、怀旧妈妈菜、马家沟芹菜樱花虾、美国象拔蚌、缦府宴炸酱面等美食。

可是，在此危机重重之际，马斯克远赴重洋，要做的事，肯定不止吃饭这么简单。

    

马斯克会面曾毓群 欲加深特斯拉和宁德时代在美国本土和中国地区的合作

    

昨日，据媒体消息，马斯克已经和全球动力电池龙头宁德时代董事长曾毓群会面，有专业人士分析，两者商谈内容很可能包括未来可能展开的一系列合作，包括在美国的合作建厂事宜，以及即将动工的特斯拉上海储能超级工厂的原材料供应。

今年3月底，已经有媒体听到风声，称特斯拉已经向白宫通报了与宁德时代合作建立电池公厂的计划，厂址暂定在德克萨斯州。据业内人士分析，特斯拉可能会向宁德时代寻求4680电池技术以及碳酸铁锂电池技术的帮助，因为在美国本土目前主流的技术路线中，磷酸铁锂的电池技术几乎为空白。

而对于宁德时代来说，早在2015年就申请了关于该技术的相关专利，并于2021年入股相关企业，计划在近年内量产，目前在国内市场处于领先地位。今年3月，宁德时代和磷酸铁锂领域龙头之一的湖南裕能达成合作协议，后者将对新型磷酸铁锂产品进行设计开发，并依据宁德时代的需求生产制造新型磷酸铁锂产品。

除了“宁王”的技术支持以外，美国本土的政策优惠也给特斯拉打开了方便之门。根据美国即将实施的《通货膨胀削减法案》，新设立的电池厂将能够得到最好的情况是，在投产后的初期，消费者购买装载新电池的电动汽车能够获得7500万美元一半的税收减免，随着电池原材料最终实现完全本土化采购，最终获得全额的税收抵免。

既有政策支持，也有土地规划，再加上宁德时代的技术支援，天时地利人和皆备，这对特斯拉来说是笔稳赚不赔的买卖。

除了建厂事宜以外，宁德时代还是特斯拉上海储能超级工厂的重要供应商。

今年4月，特斯拉方面表示，将在上海新建储能超级工厂，生产超大型商用储能电池megapack，主要服务于公共事业项目和大型企业客户。根据初期规划，该工厂将年产1万台megapack，储能规模近40GWh，预计2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

据悉，由特斯拉生产的megapack于2019年问世。2022年，为了降本增效，特斯拉将Megapack进行了升级，其中就将其电池电芯的正极材料从三元锂变为磷酸铁锂。马斯克还透露，未来可能会在该技术上使用自产的4680电池，但该电池目前的量产进度始终未达预期。在碳酸铁锂的问题上，特斯拉和宁德时代再次有了利益交叉点，不久后特斯拉就宣布，将宁德时代列为其磷酸铁锂电池电芯的重要供应商。

目前，特斯拉的megapack产能主要集中于美国加州拉斯罗普的Megafactory，但该区域的设备持续处于供不应求的状态，目前订单交付日期已经延后至2024年第四季度。在这样的情况下，特斯拉必须要解决的就是眼前megapack的产能问题，而保产能首要的就是要稳住其和现有重要供应商的联系，其中就包括了宁德时代。本次会谈内容，也很可能包括相关事宜。

经过几年的耕耘，Megapack已经在北美、亚太、欧洲等多地开枝散叶，总装机量超过5千兆瓦时，而按照我国十四五“能源规划”的目标，我国电力总装机容量要在2025年达到30亿千瓦，灵活调节电源建设达到7.2亿千瓦，占比24%，但目前全国灵活调节容量只有0.5亿千瓦左右，发展空间巨大。假如特斯拉能把握住这一窗口，储能业务将成为其又一个重要的业务增长点，其前景甚至不亚于其现有的新能源车业务。

马斯克曾在股东大会上表示，未来固定电池组储能将实现年超500Gwh，而需求几乎是无限的。

    

马斯克欲推动FSD在华商业化落地

    

还有消息指出，马斯克此次访华，另一项重要的任务就是和中国政府官员沟通FSD（全自动驾驶）在华的商业化事宜。此前，该技术作为特斯拉的优势技术之一，却因为数据安全问题被中国市场所质疑。

面对信任危机，特斯拉方面积极应对，并于2021宣布将在中国建立本地化数据中心，以实现数据存储本地化。特斯拉承诺，所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将储存在中国境内，若有数据出境需求，会由国家监管部门审核确认安全后才会向境外输送数据。同年10月底，特斯拉方面表示，已经按照《上海市数据中心建设导则（2021版）》的相关要求，完成数据中心的相关审批备案，并建成上海超级工厂数据中心，用于存储工厂生产等中国运营数据。

特斯拉方面的诚意也得到了中国方面的认可，在本月中旬“高质量发展调研行”媒体采访团的通气会上，上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，特斯拉作为新能源汽车的领先企业，为上海建设世界级汽车产业中心作出了积极贡献。他还指出，下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。

现在看来，该次发言，可能是推动马斯克访华的重要契机。在FSD商业化落地的问题上，中国政府层面的支持对特斯拉来说必不可少，而一旦FSD技术在华全面推出，叠加特斯拉新能源车在中国的巨额销量，该业务分部目前的困境大概率将会得到扭转。马斯克这次，是想把中国特斯拉新能源车的存量市场再次盘活，为其业务增长提供“中国支持”。

FSD技术层面，特斯拉目前也加快了研发脚步。根据中信证券5月30日发布的研究报告，特斯拉已经将其FSD算法至v11.4，实现了FSD端到端的能力，即包含高速领航、城市道路领航和泊车三个域的智驾功能，可以更快地针对环境做出反应，并在必要时调整车速，确保所有相关人员都能获得更安全的体验。

昨夜，受马斯克访华刺激，特斯拉股价一路走高，早盘曾涨近6%，收涨超4%，市值一夜大涨逾250亿美元。

巧合的是，昨日马斯克访华，也恰逢神州十六号载人飞船成功发射。对于这位“航天迷”和SpaceX首席执行官来说，该事件毫无疑问也引起了他的注意。对此，马斯克在推文中盛赞到：中国航天工程“远比大多数人意识到的更先进”。 所以说，可能只有真正发射过火箭的人，才知道火箭的发射是多么艰难吧。

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