10月30日，比亚迪在港交所披露了截至9月30日的第三季度业绩报告。

财报数据概况

根据财报数据，比亚迪第三季度营业收入2,011.25亿元（人民币，下同），同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%；基本每股收益4.00元。

前三季度，比亚迪的总营收达到5,022.51亿元，同比增长18.94%；净利润252.38亿元，同比增长18.12%；基本每股收益为8.68元。

作为参考，特斯拉第三季度总营收为251.82亿美元（约合人民币1,793.66亿元），与去年同期的233.50亿美元相比增长了7.85%；净利润为21.67亿美元（约合人民币154.38亿元），同比增长17.07%。

这是比亚迪在季度营收上首次超过特斯拉，达成了电动汽车发展历程中的又一个里程碑。

比亚迪销量激增 特斯拉增势疲弱

不难看出，比亚迪营收的反超主要得益于销量的跃升。整个三季度，比亚迪售出了约113.49万辆新能源汽车，打破了此前季度销量的记录。

今年前三季度，我国新能源汽车销量达832万辆，同比增长了32.5个百分点。自7月以来，国内新能源汽车市场渗透率已连续三个月过半，实现了历史性突破。

在这一背景下，比亚迪9月单月销量同比增长45.6%至41.94万辆，成为了全球首个单月汽车销量突破40万辆的新能源车企；累计销量达274.79万辆，同比增长32.13%。内部知情人士表示，比亚迪年初规划的2024年全年销量目标是，在2023年（约302.44万辆）的基础上增长20%，即全年销量超360万辆。

自2021年5月正式发布“乘用车出海”计划以来，比亚迪一直在加速拓展海外市场。公司目前已登陆全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设了新能源乘用车工厂。

中汽协披露的数据显示，2024年1月-9月，比亚迪在整车出口前十企业中排名第一，累计出口30.2万辆，同比增长96.3%。

与之相对，特斯拉的销量增势则稍显乏力。三季度内，特斯拉全球电动汽车交付量约46.3万辆，同比增长了6.4%，今年首次录得同比上升，得益于期内单车销售成本降到了有史以来最低的3.51万美元（约合人民币25万元）左右。

不过，特斯拉即使采取了降价措施，但汽车的平均售价仍然高于比亚迪，再加上成本降低等因素，故比亚迪在净利润上仍相对落后。

财报电话会上，特斯拉CEO马斯克表示：“尽管宏观经济形势持续严峻，但得益于汽车成本降低和自动驾驶的出现，特斯拉明年的汽车销量有望增长20%至30%。”

比亚迪年内股价大涨 空头纷纷撤出

伴随着产销数据的双丰收，比亚迪的股价显著上扬。

今年以来，比亚迪A股股价累计涨幅达56.22%，港股股价年内大涨39.68%。而且，在财报公布前夕，比亚迪空头头寸占比明显下降，从今年早些时候的7.7%下降到了0.9%，反映了市场的乐观情绪。

另一方面，特斯拉近期才将扭转了年内跌势，实现了3%的略微上涨，并期望在2025年凭借Cybertruck、FSD系统、人形机器人Optimus以及Robotaxi等创新产品拉动股价回温。

摩根士丹利发布研报称，预计投资者将逐渐将注意力转移到比亚迪的高端品牌和海外销售上，以观察它们是否能恢复并推动第四季度的销量和利润增长，这是其股价能否进一步上涨的关键。

值得一提的是，比亚迪多位高管还增持了公司股票，9月2日至9日期间，增持A股股份共计5.81万股，增持金额共计1,465.72万元；其他33名核心人员增持A股股份共计8.39万股，增持金额共计2,079.64万元。

欧盟关税“做局” 国产车企挑战升温

当地时间10月29日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查的最终结果，决定除欧盟10%标准汽车进口关税以外，对从中国进口的电动汽车征收为期五年的额外关税。

具体而言，比亚迪面临着17.0%的额外关税，吉利汽车为18.8%，而上汽集团的关税则高达35.3%；其他合作公司将被征收20.7%的关税，特斯拉在中国工厂的关税为7.8%。

该决定已于10月30日开始正式实施，将对国产车企在国际市场的拓展产生一定影响，而比亚迪在持续增长的同时，也依然面临着重重挑战，三季度财报结果尽管喜人，但仍任重道远。