近期，特斯拉又在全球范围内掀起了一阵降价潮。

4月14日，特斯拉新加坡官网（Tesla Inc）显示，该公司已将其在新加坡的Model 3车型和Model Y车型价格下调了4.3%至5%。

据官网显示，特斯拉将Model 3和Model Y的实轮驱动版本降价4000新元（约2万人民币），将这两款车型的双电机全轮驱动版本下调5000新元（约2.6万人民币）。

据悉，这是今年特斯拉在新加坡的第二次降价了，此前1月份，特斯拉向同意购买Model 3或Model Y现有库存的新加坡买家提供了最高1万美元的折扣。

除新加坡外，特斯拉同日还下调了其在丹麦的售价。

据特斯拉丹麦官网显示，特斯拉Model 3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗（约人民币28.5万元），Model Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗（约人民币30.5万元）。

同样的，这也是特斯拉今年在丹麦的第二次降价，此前2月份，特斯拉Model 3标准续航版和长续航版在丹麦宣布降价7%至8%。

马斯克：大家不是不想买，而是买不起，降！

因为美国准备推出更严格的标准，限制电动汽车税收抵免。上周，特斯拉宣布今年在美国市场的第五次降价。

其中，Model 3全系降价1000美元；Model 3全系降价1000美元；Model S和Model X降价5000美元。今年以来，Model 3累计降价11%，Model Y也累计降了近20%。

具体而言，美国更严格的标准将减少Model 3可获得的7500美元税务宽免。自2023年1月起，根据2022年通胀扣减法案，合资格电动车税务宽免最多7500美元。值得注意的是，Model 3后轮版于4月18日起，扣减将由7500美元减少至3750美元。

此外，两天前，特斯拉还宣布将于4月15日调整中国香港地区Model 3和Model Y的售价，调整幅度最多达14.7%。

据报道称，本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance，“一换一”价格由44.0335万港元起，减幅达14.7%；其次是Model 3长续航版本，“一换一”价格为39.9485万港元，减幅为11.06%；至于Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%，至45.9685万港元起及48.7205万港元起。

实际上自去年10月份以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2万至4.8万元，Model 3起售价降至22.99万元，降价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%。

今年1月更是在全球掀起大降价浪潮，1月6日开始，特斯拉大幅下调中国、日本、韩国、新加坡等亚洲市场的相关车型售价，仅过一周不到，特斯拉又宣布下调所有车型美国售价。

针对如此频繁的降价，特斯拉创始人埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特发表回应称，降价的原因不是大家对特斯拉没有需求，而是大家没钱负担不起，只有把车价降下来，才是真正的满足需求。

“许多富裕的批评家不明白大规模需求受到负担能力的限制。我们的产品有很多需求，但如果价格比人们拥有的钱多，那么这种需求就无关紧要了。”马斯克说。

全球范围频繁降价尝到不少甜头

特斯拉首席执行官马斯克曾警告说，经济衰退和利率上升的前景意味着，特斯拉可能会以牺牲利润为代价，通过降价来维持增长。

今年1月份，马斯克表示，在特斯拉降价后，订单有所回升。该公司首席财务官扎克·柯克霍恩（Zach Kirkhorn）也承认，降价可能会削弱特斯拉的盈利能力，但他同时表示，相信特斯拉的利润率将“保持健康和行业领先”。

全球范围内的降价对提升销量起到了明显的效果。今年一季度特斯拉总计交付42.29万辆新车，环比增长4%，同比增长36%，创造了单季度交付的新记录。

具体而言，当地时间4月2日晚间，特斯拉于官网发布了其2023年第一季度汽车生产和交付报告。报告数据显示，特斯拉今年第一季度在全球共交付了422,875辆汽车，略高于分析师此前预计的421,164辆，但低于华尔街预期的43万辆；生产方面，特斯拉第一季度共生产了440,808辆汽车，也超过了分析师此前预期的432,513辆。

对此，Battle Road Research的总裁本·罗斯(Ben Rose)说： “这表明电动汽车的需求仍然强劲，特斯拉是电动汽车买家的安全选择。虽然最近的降价和税收抵免的确切影响难以确定，但这两个因素都对销量起到了积极推动作用。”

多次降价，市场怎么看？

对于特斯拉近期频繁降价的做法，部分分析师表示担心的态度，因为多次降价可能将导致特斯拉行业领先的利润率面临风险。

Bernstein和花旗分析师一致认为，特斯拉最近的降价不太可能是最后一次，而且随着这家电动汽车制造商即将公布财季业绩，降价令市场开始聚焦该公司的利润率。

此外，古根海姆证券分析师 Ronald Jewsikow 周一在给投资者的一份报告中写道：“我们预计投资者会将降价视为不利因素，因为这与特斯拉投资者日暗示的强劲需求背道而驰。”

富国银行也对特斯拉今年一季度的毛利率深表担忧，已将该公司一季度毛利预测降为18.3%，低于特斯拉自己预测的20%以上。

不过，特斯拉既然敢如此频繁的降价，自然有它的底气。在今年一月特斯拉中国下调价格时，特斯拉对外事务副总裁陶琳就发布微博表示，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”

但特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon则将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响，比如通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”

值得注意的是，特斯拉4月10日宣布计划将在上海新建一座储能工厂，专门用于生产该公司的储能产品Megapack。这样看来，特斯拉后续降价的底气会更足了。