当地时间10月11日，美国波音总裁兼首席执行官Kelly Ortberg发布内部备忘录称，公司计划在接下来的几个月在全球范围内裁员10%。

裁员涉及人数约1.7万人，涉及对象包括公司高管、经理及普通员工。

Kelly Ortberg在备忘录中写道：“我们的业务正处于困境，不得不进行结构性变革，以保持竞争力。在未来的几个月里，我们将重新调整员工人数，以适应公司当前的财务情况，更加专注于优先事项。”

另外，波音还将因重组而计提约50亿美元费用：商用飞机将税前计提30亿美元费用；防务、太空、安全业务将税前计提20亿美元费用。波音也计划将波音777 X喷射式飞机的首批交付推迟一年至2026年，而该机型原定于2020年初推出。完成积压订单后，波音还将于2027年停止生产767型货机。

波音还预计，公司第三季度营收为178亿美元，每股亏损9.97美元，远低于华尔街的预期。当日，波音收涨3%，报151.02美元。

近年来，波音屡遭重创，公司客机业务和声誉也严重受损。

2018年10月和2019年3月，印尼狮子航空和埃塞俄比亚航空航班相继发生空难，总计造成346人遇难，失事飞机均为波音畅销的737 MAX型客机。

今年至今，波音再次深陷安全事故泥沼。1月，美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX型客机飞行途中发生“掉门”事故。经美国国家运输安全委员会（NTSB）调查，这架飞机两个月前出厂时，固定门塞缺少了4个螺栓。7月底，波音承认了欺诈行为，认缴罚款并承诺进行整改。

航天领域，波音“星际客机”飞船在6月首次载人试飞时出现技术故障，导致两名宇航员将在国际空间站滞留数月。

经济层面上，自2019年以来，公司每年都在亏损，五年来亏损共计约300亿美元。可见，波音如今面临着相当严重的财务危机。

最近一段时间以来，3.3万名美国西海岸工人因薪酬问题而持续罢工，导致波音737 Max、767和777机型的生产被迫暂停，消耗了大量资金储备。此后，波音承诺将薪资涨幅从25%提升至30%，但工会认为此举并未达到涨薪40%的预期，因此谈判第三次破裂。

据标普估计，即使波音采取一系列成本节约措施，罢工仍使波音每月损失超过10亿美元。

四面楚歌之际，国际信用评级机构目前也纷纷考虑是否调整其评级。

标普表示，由于持续罢工影响波音生产，该公司的现金需求不断扩大，因此考虑将其评级下调至垃圾级。上个月，穆迪已表示考虑采取类似举措。惠誉则强调波音的经营风险增加，但尚未宣布评估结果。

摩根大通分析师则表示，如果三大国际信用评级机构中有两家将评级下调至垃圾级，那么波音将成为美国有史以来最大的被剥夺投资级评级并加入垃圾债指数的企业借款人。

分析师还表示，波音需要筹集100亿-150亿美元才能维持其评级，目前评级仅比垃圾级高一级。