GoToはベトナム市場から徐々に撤退しつつある。

最近、インドネシアのオンライン配車サービスプロバイダーであるGoToグループは、オンライン配車、食品配達、速達サービスを担当するグループの子会社であるGojekが9月16日にベトナムでの事業を停止するとの声明を発表した。同団体は「影響を受けるすべての関係者に必要な支援を提供し、移行期間中は現行の規制や法律を遵守する」と述べた。

財務報告データによると、GoToは今年上半期に2兆8000億ルピーの純損失を被ったが、第2四半期のGoToの総取引額に占めるベトナム市場の割合は1％未満であり、出国は影響しないだろう。会社の財務状況について。その後、GoToグループはインドネシアとシンガポールに資源を配分し、グループの損失を利益に転換し、黒字化を達成することを支援する。

Gojek は 2010 年に設立され、2015 年 1 月にインドネシアでそのアプリケーションが開始されたことがわかります。

2018年8月、Gojekは5億米ドルの資金を調達してGo-Vietブランドでベトナム市場への参入に成功し、KKR、Google、Temasekなどの投資家から支援を受けました。これは海外市場におけるGoTo初の試みでもあり、インドネシアのジョコ・ウィドド大統領もベトナムでの開始式典に出席した。 2か月後、同社はGoFoodというオンライン食品配達サービスを開始した。

Gojek はベトナムでオートバイの配車サービスとしてスタートし、その後自動車輸送やその他のサービスにも拡大しました。しかし、GoToは長年赤字が続いており、ベトナムなどの市場ではシンガポールのGrabに包囲されており、利用者の伸びが鈍化しているため、同社は経費を削減している。

そして、競争の細分化、経営陣の交代、そして2020年に買収したWePayによる金融サービスを本格的に立ち上げることができないことにより、同社は足場を築くのに苦労している。 2020年にGoVietがGojek Vietnamに社名を変更した時点では、すでに問題が浮上していた。 GoToは2021年にタイ市場からの撤退を発表し、昨年末には赤字の電子商取引事業トコペディアをバイトダンス傘下のティックトックに15億ドルで売却した。

数千人の従業員の大規模な解雇とマーケティング支出の大幅な削減にもかかわらず、GoToの純利益はいまだプラスの領域に戻っていない。 2023年にパトリック・ワルジョ氏が同社の最高経営責任者（CEO）に就任して以降、同社は利益目標に徐々に近づいてきたが、株価は2022年のIPO以来依然として80％以上下落している。

GoToはまた、グループが通年の調整後EBITDAがプラスになると予想していると繰り返した。 TikTokとの契約とコストによりGoToの財務圧力は軽減されたものの、市場環境の低迷により同社はライバルとの新たな競争にさらされている。

インドネシアでは、今年第 2 四半期の Gojek の総取引量は前年同期比 18% 増加し、完了した注文数は 24% 増加し、シンガポールでの市場シェアも 3% 増加して記録的なレベルに達しました。ポイント。

実際、GoToグループ経営陣は東南アジア戦略を再考している。報道によると、GoToとGrabは今年、可能な限りコストを削減し競争力を強化するため、中核事業の統合に向けた協議を再開したという。

以前の報道によると、マレーシアのエアアジアグループはゴジェックのタイ事業を5,000万米ドル相当の株式で買収し、ゴジェックは同社のライフスタイルプラットフォームの株式4.76％を取得すると発表した。同社はフィリピン市場への参入も計画しているが、外国資本に関する規制上の課題に直面している。

市場調査会社Q&Meのデータによると、ベトナムのオンライン配車ブランドのうち、Grabが市場シェアの42％を占め、次いでベトナムの総合サービス会社Be GroupのBe、VingroupのXanh SM、Gojekがそれぞれ32％の市場シェアを占めている。 %、19%、7%。

地元のリーダーであるGrabに加えて、ベトナムのオンライン配車サービスにおける地元の新興企業であるBe Groupも非常に強力な競争相手です。同社は配車や配達などの市場の成長を加速するため、今年これまでに約3000万ドルを調達した。