5月30日，据“恒驰”官方微博消息，恒驰汽车天津工厂已于5月23日全面复产。天津市滨海新区区委副书记、区长单泽峰于5月29日带队深入恒驰汽车天津工厂开展调研服务。恒驰汽车总裁刘永灼表示，公司将全力加快恒驰5的生产及交付，并持续推进后续车型的研发生产。

此前，恒大汽车在4月25日晚间公告称，由于资金不足，公司的天津工厂暂缓生产恒驰5。

据公司官网，恒大汽车正同步研发14款车型，涵盖A0、A、B、C、D级等所有级别和档次，实现轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等车型全覆盖。对于产能规划，公司在全球布局多个基地，每个基地首期规划产能10万辆，从2021年到2025年陆续建成投产。

 

与法拉第未来的“爱恨情仇”

 

恒大汽车的前身是恒大健康，经营业务包括医疗及养老服务，旗下项目包括全国各地的养生空间等。2018年6月25日，恒大健康发布公告称，公司以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，同时间接获得Smart King45%股权并成为其第一大股东。

Smart King是香港时颖与以贾跃亭为代表的FF原股东，在2017年11月以合资模式设立的新公司。香港时颖出资20亿美元获取其45%股权，并先期支付了8亿美元的投资金额。若是此次收购顺利完成，恒大健康就成为法拉第未来的新主人。

但在2018年10月，事情发生了变化。恒大健康发布公告指出，贾跃亭等原股东利用其在Smart King多数董事席位的权利操控Smart King，在没达到合约付款条件下，就要求香港时颖（即恒大健康）付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港国际仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

而后FF美国的员工又在美国对恒大健康提起诉讼。在多番争斗拉扯之后，恒大方面被迫出局。

 

为造车恒大开启全球收购模式，但量产半年恒驰5交付不足千辆

 

虽然收购法拉第未来最后结果不理想，但是恒大方面并未放弃造车。

2019年，恒大健康收购瑞典公司National Electric Vehicle Sweden AB（下称“NEVS”）100%股权。并在同年陆续收购国能汽车的股权，使其成为NEVS的全资子公司。之所以选择收购国能汽车，是因为国能汽车是当时拥有新能源汽车整车“双资质”的十家企业之一。借助国能汽车，恒大健康解决了造车的资质问题。

同时，恒大健康还在荷兰、英国、德国等地收购汽车相关企业，解决了造车面临电机、底盘等多项问题。

2020年8月，恒大健康公告称更名为恒大汽车，主营业务转变为新能源汽车的研发。对于新能源汽车业务，公司表示，已构建覆盖动力电池、动力总能、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。

虽然法拉第未来和恒大汽车分手，但两家公司都推进着自身的造车计划。只可惜，两方的造车均不太顺利，市场上多次有两家公司的“难产”传言。

直到2021年，在上海车展上恒大汽车一口气亮相了9款纯电动车型。等到2022年9月，恒驰5开始量产。但恒大汽车推出恒驰系列并未在市场形成较大反响，业绩表现疲软。截至今年3月22日，公司交付恒驰5超过900辆。也就是说，量产半年来，恒驰5的交付量不足一千辆，这个成绩比起国内多家“造车新势力”要逊色许多，恒大汽车已经明显落后。

 

2元卖掉47处养生空间项目，恒大汽车来真的了？

 

2023年4月24日，恒大汽车发布公告，以2元人民币将荟保股份及Flaming Ace的全部已发行股份转让给中国恒大。转让标的涵盖了健康管理分部和新能源汽车分部项下共47个现有养生空间项目。交易完成之后，恒大汽车会短期内持有剩下的天津、南宁两个养生谷项目，除此之外，公司将会专注于新能源汽车的研发和生产工作，聚焦汽车赛道。

恒大汽车是国内车企中比较特别的存在，公司主要业务分为健康管理分部和新能源汽车分部，两个分部的业务可以说是毫不相干。但一直以来，公司的新能源汽车分部一直靠着健康管理分部“养着”。因为造车的初始阶段十分烧钱，其新能源汽车分部基本处于亏损状态。

因此，公司收入几乎由其健康管理分部所贡献。比起国内其他新能源汽车车企，恒大汽车的制造及销售新能源汽车的收入占比低得可怜，仅有0.5%。

恒大汽车剥离养生空间项目后，可想而知接下来的财报将是持续的亏损，只是不知道亏损状态要持续多久。

恒大汽车的资金链十分紧张。为了支持新能源业务，近几年恒大汽车的研发费用直线上升。公司为了开发整车、电池及电机等新能源汽车项目，研发费用由2019年的2.95亿元人民币大幅增加至2020年的16.64亿元人民币。除了消耗内部资金资源之外，恒大汽车还进行了多轮股权融资。自2020年9月以来，公司进行了四轮股权集资活动，共筹得约330亿港元，也几乎都用于新能源汽车研发及生产，为恒驰新能源汽车投产铺路。

恒大汽车也在积极寻求改善资金链。此前公司公告称，为节约成本，对其瑞典附属公司NEVS采取减员措施，对员工架构进行优化。除了“节源”，恒大汽车还积极寻求“开流”。公司计划寻求超过290亿元人民币的融资。并警告称，公司在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。

此次恒驰天津厂区复产，可能是恒大汽车资金流出现好转的信号。但该公司要完成其近300亿元的融资目标，目前来看难度不小。

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