奇瑞董事长尹同耀在接受采访时证实了此前有关捷豹路虎采用奇瑞平台的传闻。捷豹路虎未来的 PHEV 和 BEV 车型将基于 M3X 和 E0X 模块化架构，为 Exlantix ET、Exlantix ES、Luxeed 7、Luxeed R7、Exeed RX、奇瑞瑞虎 9 等汽车提供支持。

奇瑞与捷豹路虎在中国有着12年的友谊故事。早在2012年，这些公司就在中国成立了一家合资企业，生产捷豹路虎汽车。该合资工厂于2014年开始运营，至今仍在营业。捷豹路虎工程师在悬架设置方面为奇瑞提供了很多帮助。而且，路虎汽车成为奇瑞设计师的巨大灵感。现在轮到奇瑞来帮助捷豹路虎了。

捷豹路虎将采用奇瑞模块化架构

奇瑞旗下高端品牌Exeed近日分享称，已与捷豹路虎签署战略合作协议。该协议允许捷豹路虎使用 Exeed 的平台来制造其未来的车辆。从形式上来说，这是 JLR 和 Exeed 之间的协议。然而，这个中国品牌由奇瑞集团全资拥有。所以，坦率地说，我们可以称之为印度塔塔汽车公司和中国奇瑞集团之间的协议。

关于主题，例如eed证实，捷豹路虎将使用奇瑞工程师设计的两个主要平台。第一个是M3X模块化架构。它的第二代在中国也被称为T2X。奇瑞在德国本特勒的帮助下开发了它。它是专用于内燃机汽车和插电式混合动力汽车的平台。当然，捷豹路虎最感兴趣的是插电式混合动力技术的采用，因为它落后于新能源汽车行业。

M3X架构可搭载奇瑞“超级混合动力”动力总成。它由汽油驱动的 ICE 和通过 3DHT165 变速箱配对的两个电动机组成。几年前，这款变速箱是世界上第一个在一个机构中采用两个电动机的变速箱。这款 DHT 混合动力车的主要优点是 9 种操作模式、11 种档位组合、超过 1000 公里的续航里程以及 44.5% 的热效率。 M3X(T2X)平台采用DHT混合动力的tform为Exeed RX PHEV、奇瑞风云T9等汽车提供支持。

捷豹路虎汽车将采用的第二个模块化架构是E0X。它是由奇瑞和华为联合开发的。该底盘目前支持四种车辆：Exlantix ES、Exlantix ET、Luxeed S7 和 Luxeed R7。这个平台涵盖了各种体型。它适用于 BEV 和 EREV 汽车。 E0X的其他优势还包括采用800V高压系统、标称12kWh/100公里的能耗以及先进的自动驾驶技术。 E0X还可以配备空气悬架。总体而言，这是一个适合捷豹路虎电动汽车和增程器的高端平台。

编辑评论

印度捷豹路虎在新能源汽车方面落后于潮流。其唯一的纯电动汽车捷豹 I-Pace 于六年前推出。与此同时，捷豹路虎的销量慢慢下滑。这个问题在中国尤其严重，因为新能源汽车的发展趋势很大。这就是塔塔旗下汽车制造商寻求奇瑞帮助的原因。基于M3X和E0X的捷豹和路虎最有可能在中国市场独家销售，以满足当地买家的需求。

值得一提的是，捷豹路虎并不是唯一一家采用中国模块化架构来制造新能源汽车的汽车制造商。这是许多汽车制造商中日益增长的趋势。为清楚起见，三菱 Airtrek 采用广汽集团的 GEP； Smart 和 Lotus 电动汽车的基础是吉利的SEA；雷诺汽车将采用吉利CMA；大众汽车同意使用小鹏汽车的E/E平台；未来的奥迪汽车将由上汽集团的 iO Origin 平台提供支持。

来源：Exeed 新闻稿