6月8日，据媒体报道，美国电动汽车制造商Lucid Group的中国业务负责人朱江表示，该公司正准备进军中国这一全球最大的汽车市场。

Lucid总部位于加利福尼亚，定位为高端汽车生产商。该公司目前只有一款量产车型Lucid Air，为纯电动轿车，对标特斯拉Model S。 该车在北美市场的起售价为7.7万美元（约合人民币49.6万）。

据悉，Lucid Air的高性能版本系统综合最大功率为827kW，最大续航里程837公里。要知道，特斯拉Model S 2023款 双电机全轮驱动的电动机最大功率为493kw，且根据工信部发布数据显示，其最大续航里程也低于Lucid Air，仅有715公里。

但目前，Lucid和大多数电动汽车车企一样陷入困境。在经济衰退担忧和特斯拉引发的价格战中，Lucid正与不断攀升的亏损和紧缩的现金储备作斗争。

公开数据显示，Lucid 第一季度的净亏损从去年同期的6.046亿美元扩大到7.795亿美元，而现金和现金等价物从第四季度的17.4亿美元下降到第一季度末的9亿美元，环比下滑约48%。该公司还下调了今年生产指引。Lucid称有望在2023年生产超过1万辆汽车，而此前的预测是今年生产1万至1.4万辆。对于Lucid来说，获得新的资金来源十分重要。

一方面，该公司选择找”外援“来度过难关。Lucid在上个月底曾宣称，计划通过股票发行筹集约 30 亿美元，其中近三分之二将由沙特阿拉伯主权财富基金——公共投资基金（PIF）购买。沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼 (Mohammed bin Salman) 领导的 PIF 一直是这家汽车制造商的忠实投资者，持有Lucid逾60%的股份，价值近90亿美元。该公司表示，PIF的附属公司Ayar Third Investment Company已同意以约18亿美元的对价在私募中购买2.657亿股股票，其余1.735亿股普通股将通过公开发行筹集资金。

关于资金用途，Lucid打算将公开发行及大股东私募所得净收益用于一般公司用途，包括资本支出和营运资金。

另一方面，Lucid除了找PIF紧急救火，还积极扩大海外市场。毕竟只要能多卖一辆，收入就能提高一点，亏损才能收窄。而中国，就是他们发展蓝图的下一站。

6月2日，朱江在其社交媒体表示："再次融资30亿美元是为了让Lucid加快将最先进的电动车技术和产品体验带给整个行业和全球的用户，中国也在期待着。"

有知情人士透露，Lucid将在中国销售进口汽车，同时考虑在中国本土生产。这一模式是不是听着很熟悉？就是特斯拉走的老路。

特斯拉就是通过在中国建厂实现产能大爆发，最后不仅在中国夺取市场份额，更是坐上了全球电动汽车领导者的宝座。Lucid的创始人之一的伯纳德·特斯（Bernard Tse）及现任首席执行官彼得·罗林森（Peter Rawlinson）都曾在特斯拉任职。或许Lucid是想套特斯拉成功的模板，以实现特斯拉2.0。

而此次Lucid进军中国还特地挑选了一位得力干将。在加入Lucid之前，朱江曾在多家车企担任过重要职位，包括雷克萨斯、福特中国、宝马MINI、蔚来、集度汽车等等。其中，他在宝马MINI和集度汽车均担任过副总裁的职位。

但是当前中国国内新能源汽车市场已经进入厮杀阶段。一方面Lucid布局太晚，已失了先机，再加上其车型少，价格又高，与中国国内其他车企相比既无优势也无特点。中国市场要怎么发力，还需看朱江的下一步行动。

目前，Lucid正在沙特阿拉伯建设其第一家海外生产工厂，沙特政府已同意在未来十年内购买多达100,000辆Lucid汽车。此外，Lucid 将在今年晚些时候推出其 Gravity 运动型多用途车。

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