7月27日，德国汽车制造商大众汽车表示，由于经济形势不明朗，预计今年的汽车交付量将在900万至950万辆之间，低于此前950万辆的目标。

公司补充称，其2023年的财务目标保持不变，并表示将通过更高的定价和生产效率的提高来弥补交付量的下降。

大众汽车表示，公司在半导体等关键零部件的供应有所改善，但运输和物流延误在上半年给其带来了压力。随着大众提高价格并削减成本，该公司希望能在下半年改善现金流。不过，该公司预计下半年的车辆交付等待时间将大大缩短，并表示需求稳定，其订单已达到165万辆。

大众对全年的展望与其他欧洲汽车制造商形成了鲜明的对比。

梅赛德斯-奔驰上调了全年集团盈利预期，而法国汽车制造商雷诺则报告称，由于新车价格上涨和成本削减，公司利润率强劲。斯特兰蒂斯本周披露的业绩也超出了预期。

大众汽车第二季度调整后的营业利润为56亿欧元，低于分析师预期。4月至6月期间，大众汽车集团在全球范围内交付了230万辆汽车，较去年同期增长18%。

大众乘用车、大众商用车、西雅特（Seat）、斯柯达（Skoda)和库普拉（Cupra）等核心品牌上半年的营业利润率在5.5%左右。奥迪(Audi）、兰博基尼（Lamborghini）、宾利（Bentley）和杜卡迪（Ducati）等品牌则获得了约10%的营业利润。

首席财务官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示：“上半年，我们取得了稳健的财务业绩，并采取了重大措施来提高竞争力。下半年的重点是加强净现金流。”

大众仍计划将全年净现金流控制在60亿欧元至80亿欧元之间，该公司表示，在上半年报告了25亿欧元的疲软数据后，已采取措施确保达到这一区间的下限。

目前，大众旗下的所有品牌都在进行所谓的绩效计划，如大众乘用车就承诺到2026年提高约100亿欧元。

牵手小鹏：达成长期战略合作伙伴关系

7月26日晚间，大众汽车集团宣布大众汽车品牌与小鹏汽车，以及奥迪品牌与上汽集团，分别达成战略合作。这两项合作中，最引人瞩目就是大众与小鹏的“牵手”。

据小鹏汽车的官方公众号，两家公司就战略技术合作签订框架协议，同时，大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。

具体来看，小鹏汽车将以每ADS15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。

在战略技术合作方面，小鹏和大众将基于各自核心竞争力和小鹏的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。相关车型预计将于2026年开始投产。

此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

消息释出后，今天小鹏汽车的港股和美股均出现暴涨。其中，小鹏汽车-W的股价在今日直接拉升33%，收盘报81港元。值得注意的是，小鹏汽车的股价在过去六个月中已经翻了一番。

对于此次合作，小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。“我期待‘大’和‘小’的携手，将最好的技术，最好的产品，最好的品牌带到全球”。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstaetter）表示：“与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

另一项合作中，奥迪表示将扩大与上汽集团的合作伙伴关系，为中国市场生产豪华电动汽车。两家公司计划为高端电动汽车开发一个新平台，但是没有透露更多细节。

包括小鹏汽车的股份在内，大众汽车仅今年就在中国投资了近50亿欧元。大众汽车现在在中国的汽车制造商合作伙伴数量已经达到四个，分别是一汽汽车，上汽汽车、江淮汽车和小鹏汽车。

这两笔交易达成之际，大众汽车在中国（该公司最重要的市场之一）出现了销量下降。上半年，该公司在中国的电动汽车销量增长了20%，但整体销量却有所下降。这侧面凸显了国内汽车行业的竞争之激烈，让在中国深耕多年的全球汽车巨头都有点“遭不住了”。公开数据显示，比亚迪（不包括腾势）一季度上险量超越了大众，比亚迪一季度在中国销售了超过44万辆汽车，而大众汽车品牌在中国的同期总销量是42.7万辆。

明白电气化是汽车行业不可逆转的趋势之后，大众汽车一直在努力扩大其电气化规模。该公司今年3月表示，随着电动汽车交付量的增加，该公司计划在2023年-2027年间投资近2,000亿美元用于电气化。