近日，小鹏汽车董事长何小鹏和华为常务董事余承东关于AEB的一番隔空论战引发了不少关注。同时也让AEB这一陌生的词语走进许多网友的视线。

AEB（Autonomous Emergency Braking），是指汽车自动紧急制动系统。AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。

现在，越来越多的汽车强调自身的一个智能驾驶能力，而AEB就是衡量汽车智驾能力的一个方面。

AEB论战

这场事件的起因是来自何小鹏的一个采访。

11月初，何小鹏在接受采访时谈到AEB时候表示：“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

此话一出，外界纷纷猜测，何小鹏提到的友商指的就是华为问界。这下余承东坐不住了，余承东在微信朋友圈毫不客气地发文回怼：“连AEB是什么，居然有车企一把手还根本没有搞懂呢！”他还表示，这“跟有人说智能驾驶就是忽悠，几乎如出一辙！”

这话不可谓不重，何小鹏随后在朋友圈呛声道：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

两大车企高层的隔空互怼迅速吸引了外界关注，随后，包括哪吒汽车CEO张勇、腾势销售事业部总经理赵长江等其他车企的高管也加入AEB的讨论中来，并纷纷晒出自家电动汽车的AEB“成绩单”。

在这期间，有网上自媒体账号直播测试市面上几款电动汽车的AEB情况，其中小鹏G9表现不佳，这再度引发大众对AEB的讨论。

对此，何小鹏于11月8日再次在微博上分享了他对AEB的看法。里面何小鹏特别提到，在中国和欧洲的五星安全测评中，对AEB环境有非常多的严格限制，主要是在低速动态和有一定光线环境。小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评，甚至部分场景评分是排在最前。

就在大家好奇余承东会不会继续就这个话题发表自己看法的时候，何小鹏却在11月9日突然发文宣布这场AEB论战的落幕。

9日上午，何小鹏在微博上发文表示，称其与余承东探讨了一下技术路线，并表示后续会通过OTA拓展AEB功能。此外，他还感谢了余承东的建议和大度，感叹“有时候误会后更容易成为好朋友”。

但值得注意的是，何小鹏并未透露其与余承东关于AEB的讨论结果。

“没有结果就是最好的结果”

何小鹏突然地结束论战，让许多看热闹的网友有点不过瘾，甚至有网友在何小鹏微博底下调侃称“何总怂了”。

那何小鹏是不是真的怂了？是也不是。

何小鹏其实最怕的是这件事情一直被网友讨论下去。华为问界和小鹏汽车两者的AEB真实情况尚未有定论，假设网友对两者的评价是五五开，只要AEB论战一直持续下去，小鹏汽车面临的正面和负面评论都会越来越多。而且随着网上相关讨论及传言越来越多，信息真真假假其实不好分辨，可能会导致其潜在客户选择观望，甚至转向其他车企。这才是小鹏“不能承受之痛”。

今年以来，小鹏的交付数据一直在缓慢攀升，第三季度才有较大的增长。据小鹏披露的数据，10月小鹏汽车共交付新车20,002台，环比增长31%，同比增长292%。这是小鹏首次月交付突破2万，而且这是今年以来小鹏月交付量连续第9个月保持增长了。可以说，小鹏目前的发展势头还是比较好的。

在这种情况下，把公司长时间拉进AEB的讨论之中，风险太高。发展得好就要降低出意外的风险，只有发展萎靡才需要做出高风险的事情来搏一把，提高热度。很显然，何小鹏明白这个道理。所以即使在其这篇和余承东“握手言和”的微博底下被人调侃“何总怂了”也没关系，毕竟嘴上吃亏不痛不痒，影响销量才是真的“割肉”。

不过，何小鹏的这一步“及时刹车”有没有效果，AEB讨论是否真的影响一些潜在车主的想法，以及这场论战会不会影响小鹏的销量，这就要等到下个月的交付数据出炉才能见分晓了。