观点 蔚来疯狂地给Firefly提供不兼容的电池更换有什么方法吗？
Firefly 具有电池交换功能，但无法使用 Nio 电池交换站。这看起来很疯狂，但是有充分的理由吗？
在商业方面，中国企业通常抱有赢者通吃的态度。这在当前电动汽车定价方面的逐底竞争中可以清楚地看到，这主要是由市场领导者比亚迪发起的。这种精神可能会在某种程度上解释蔚来汽车的现状及其品牌战略，以及为什么 Firefly 的电池交换不兼容。
- 广告 -虽然蔚来这些年受到各种问题的困扰，但根源始终在于销量。蔚来最需要做的就是增加销量。蔚来6月份销量达到21,209辆，创单月销量新高，这显然是一个令人鼓舞的迹象。然而，蔚来不断发出令人鼓舞的信号，但与理想汽车不同，它始终无法跟进并同步增长。
蔚来似乎o 很早就意识到，仅蔚来品牌是不够的，这可能是它最初与广汽和长安成立合资企业的原因。这些由于蔚来的财务问题而化为泡影。 Onvo是进军大众市场的最新尝试，蔚来首席执行官兼创始人李斌对该品牌的首款汽车L60寄予厚望。它具有电池交换功能，并与蔚来的第四代交换站和改进的第三代交换站兼容。如果 Onvo 取得成功，蔚来将推出另一个使用换电站的汽车品牌。
- 广告 -然而，该网络的成本巨大，《中国日报》援引蔚来汽车的话说，每个第三代基站的标价为 300 万元人民币（412,650 美元），并表示，2018 年至 2023 年中期，蔚来汽车累计收入达 764 亿元人民币（10.5 美元）。十亿美元）的债务部分是由于交换站造成的。此前李威廉曾表示，每个站每天需要进行60次左右的兑换才能实现盈亏平衡。 Nio 对每次交换收取费用，并且还可以从 managi 中赚钱通过电网存储来满足电力需求的激增，尽管目前尚不清楚蔚来汽车是否这样做。还应该指出的是，欧洲交换站的成本可能更高。
6 月份的数据显示，蔚来司机 54.14% 的“充电”是使用换电站完成的，而第二高的数字是家庭充电，为 23.79%。其余部分包括第三方公共充电桩的 18% 和蔚来公共充电桩的 4.07%。
- 广告 -在电池更换方面，蔚来是迄今为止的领导者中国。唯一的其他实际用途往往仅限于出租车队。 2022年，电池巨头宁德时代建立了自己的换电服务EVOGO，但据报道，该服务仍仅限于厦门、泉州、合肥、贵阳和福州。
蔚来一直在努力吸引其他生产商使用其换电系统，目前蔚来的换电联盟成员包括广汽、吉利、奇瑞、一汽、长安和江淮等。问题不是其中之一，但似乎已经生产出与蔚来交换系统兼容的汽车。如果他们这样做，蔚来的交换站就有真正的机会从资金流失转变为收入来源。
几乎与第二个品牌同时推出第三个品牌的逻辑非常值得怀疑。该品牌的代号为“Firefly”，旨在瞄准欧洲市场，并将专注于小型汽车。但真的有必要创建一个全新的品牌来做到这一点吗？如果 Onvo 的目标是成为一款大众市场胸罩，那么 Onvo 是否可以不这样做呢？又？
导致答案是否定的最重要原因是蔚来电池更换站的轴距限制。蔚来第二代、第三代、第三代换电站的轴距限制为2800毫米。虽然我们目前不知道第四代交换站的限制，但我们可以假设它可能是相同的。制造2800毫米轴距的小型车是非常困难的。
据我们所知，Firefly 品牌将提供电池交换功能，但它与 Nio 现有的交换站不兼容。蔚来首席执行官兼创始人李威廉曾表示，Firefly 交换站将有一个集装箱大小，用于销售咖啡。建立一个这样的网络将非常昂贵。目前，蔚来汽车在欧洲仅拥有约 50 个换电站，鉴于蔚来汽车迄今为止在欧洲的销量不佳，建立另一个换电站网络似乎令人望而却步。同样，制造兼容电池更换的汽车也会增加汽车的成本和复杂性。考虑到 Firefly 品牌的低成本目标，最好还是坚持充电。
造成这种情况的一个理由是，蔚来计划将较小的电池交换尺寸出售给其品牌之一的电池交换合作伙伴之一。当前大小r对于希望使用蔚来制定的电池交换标准的其他品牌来说，对使用蔚来换电站网络的限制也必定是一个限制因素。通过制定另一个适合小型汽车的标准，这可能是说服一些合作伙伴使用蔚来标准的一种方式。不过，合作伙伴是否会真正采用蔚来的电池更换标准仍存在很大疑问。在中国，发布重大公告却没有采取任何后续行动的情况很常见。
这让我们回到了赢家通吃的商业态度。通过制定两种电池更换尺寸标准，一种适用于中大型汽车，另一种适用于小型汽车，蔚来可以有效控制所有电池更换市场，即赢者通吃。当然，最大的问题是，在电池更换方面，获胜者是否真的会全力以赴。随着使用快速充电的电池充电时间不断减少，需要更换电池ping 值正在减小。很难说电池交换对蔚来汽车来说能保持多久的竞争优势，特别是考虑到拥有两个不同电池交换网络的成本。
资料来源：中国日报、汽车之家、中国日报、Cleantechnica
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