时隔四年，特斯拉的Cybertruck终于“千呼万唤始出来”，在北美正式开启交付。

当地时间11月30日，特斯拉电动皮卡Cybertruck交付活动在特斯拉得克萨斯州超级工厂举行。特斯拉首席执行官马斯克现身该活动，并将车辆交付给十余名用户，其中包括Reddit联合创始人Alexis Ohanian。

在现场，特斯拉展示了Cyber​​truck的防弹性能、牵引能力等。马斯克对活动现场的观众说，Cyber​​truck是“比卡车更好的卡车，同时也是比跑车更好的跑车”。

根据官网，Cyber​​truck共有三个版本，分别为CYBERBEAST野兽版、全轮驱动版以及后轮驱动版。

其中，最强版本CYBERBEAST野兽版的整车重量为3,104千克，百公里加速为2.7秒，与保时捷911 Turbo S一样快。续航里程为515公里，使用里程扩展包后可达705公里以上。牵引能力可达4,990千克。该车型在卸货模式下还拥有433毫米的离地间隙，高于其他电动皮卡，如福特的F-150及Rivian的R1T。

另外两版，全轮驱动版的整车重量为2,995千克，百公里加速为4.3秒，续航里程为547公里，使用里程扩展包后可达755公里以上。

后轮驱动版也就是普通版本，其百公里加速为6.7秒，续航里程为402公里，牵引能力较弱，只有3,402千克。该版本要到2025年才上市。

虽然三个版本性能略有差异，但是整车的大小是一致的，均为5,682.9*2,413.3*1,790.8MM。

根据官网介绍，Cyber​​truck“可行驶在任何星球表面”，因为其坚固无比，强韧耐用，适应任何地形。

Cyber​​truck具有超硬不锈钢外骨骼，无油漆，也无碎屑。这种不锈钢外骨骼有助于减少表面凹陷、损坏和长期使用造成的腐蚀。而且维修起来也简单快速。

Cyber​​truck还具有强大的防护性能。车身配备的装甲玻璃可抵御时速112公里/小时的棒球或四级冰雹的冲击。而且玻璃的隔音效果绝佳，可以使驾驶舱内部如外太空一般静谧。

作为一辆皮卡，Cyber​​truck的载货能力也是一流的，Cyber​​truck的货箱由超级坚固的复合材料制成，尺寸为183*122厘米，无需衬垫，容量超大。且前备箱、车顶上方和隐藏式工具箱也可用于载物。特斯拉称，Cyber​​truck的有效载荷高达1,134千克，其高达4,990千克的强大牵引能力可以轻松运载用户所需要的货物、工具和各类物品。

此外，Cyber​​truck的驾驶舱和货箱配有120V和240V插座，可为电动工具或其他电动汽车充电。公共电网断电期间，还可直接为家庭提供高达11.5千瓦的电量以维持照明系统。

内饰方面，Cyber​​truck驾驶舱融合了先进的技术和娱乐功能，空间宽敞，风格现代。前排配备18.5英寸巨型触摸屏，后排配备9.4英寸触摸屏，采用全新用户界面。内部还有15个扬声器，可以实现录音室般的动态音效。Cyber​​truck的前后排座椅、货箱内部都可以为手机、笔记本电脑等电子产品快速充电。另外，Cyber​​truck还配备了医疗级别的HEPA高效空气过滤系统，可有效过滤99.97%的空气微粒。

Cyber​​truck价格曝光

不同于Cyber​​truck外观被多次曝光，马斯克和特斯拉对该车的价格一直三缄其口。唯一一次透露就是2019年Cyber​​truck发布之际，其起售价为39,900美元至69,900美元。

但特斯拉最新的公布Cyber​​truck的报价为：CYBERBEAST野兽版售价99,990美元（约为73万元人民币）、全轮驱动版售价79,990美元（约为57万元人民币）、后轮驱动版售价60,990美元（约为43.5万元人民币）。整体定价较2019年高出50%。

与北美的其他电动皮卡相比，这一波涨价让Cyber​​truck失去了价格优势。

Cyber​​truck最便宜的版本也比福特F-150 Lightning（起价52,000美元）高出数千美元。Rivian去年将其四电机R1T皮卡的价格从67,500美元提高到79,500美元，也比同为四电机的CYBERBEAST野兽版便宜许多。

“这比我想象的要贵得多，” Deepwater Asset Management的管理合伙人Gene Munster说，“他们需要提高产量来降低价格，而且他们知道明年无法生产大量产品。事实上，Cyber​​truck还没有真正问世。”

产能难题

Munster所提到的，就是特斯拉目前Cybertruck的痛点——产能跟不上。这也是该车价格高昂的主要因素。

CyberTruck首次亮相是在2019年，至今已有四年，当时特斯拉预计该皮卡会在2021年生产并开启交付，结果却是一推再推。

今年早些时候，有消息称特斯拉在CyberTruck投产方面一直面临困难。另外，据特斯拉外流出的内部文件，CyberTruck从Alpha原型以来一直存在问题，包括制动、车身密封和悬架等方面存在缺陷。

在上个月举行的Q3业绩电话会上，马斯克就表示，Cyber​​truck在实现量产将面临“巨大挑战”。他表示，现阶段特斯拉可以年产超过125,000辆Cyber​​truck，到2025年，这一数字有可能提高到250,000辆。马斯克表示，他最乐观的猜测是特斯拉将在2025年某个时候达到这一产量。同时，马斯克还警告称，Cyber​​truck需要一年到18个月的时间才能实现正现金流。

在电话会上，马斯克还证实，Cyber​​truck的可退款预订量已超过100万。根据Wedbush分析师Daniel Ives的估计，特斯拉的Cyber​​truck预订量可能有约为200万辆。但他同时也预计，这些预订中只有30%到40%会转化为销量。

Ives认为特斯拉面对的最大问题是Cyber​​truck的生产问题：“Cybertruck的产量提升将会很困难。”

今时不同往日

2019年Cyber​​truck刚亮相时，北美的电动皮卡还是“一片空白”。特斯拉的全电动Cyber​​truck皮卡一经发出，就让人眼前一亮。Cyber​​truck让市场的目光开始更多关注电动皮卡这一领域，可以说，Cyber​​truck在一定程度上抢占了先机。

但在Cyber​​truck亮相之后，特斯拉的其他竞争对手也迅速瞄准了电动皮卡这个市场，并且早在Cyber​​truck交付之前已经开始销售他们的电动皮卡。

2021年底，亚马逊投资的初创车企Rivian就成为首家将全电动皮卡推向消费市场的汽车制造商。随后的2022年第一季度，福特也发布了其电动皮卡F-150 Lightning。最近，通用汽车开始生产雪佛兰品牌的电动皮卡。而根据Stellantis的计划，其Ram 1500 Rev电动卡车也将在2024年底投入生产。

分析师Daniel Ives警告说，“对于他们（指特斯拉）来说，这是一个更加复杂的市场。”

Cyber​​truck交付时间一推再推之后，北美电动皮卡市场已经发生诸多变化，Cyber​​truck一开始抢占的“先机”已经不复存在了。而且Cyber​​truck的性能并没有与其他竞争对手拉开巨大差距，部分卡车的某些性能超过了Cyber​​truck。如Ram 1500 Rev能够承载2,700磅的重量，比Cyber​​truck还要多。又比如福特卡车的功能性前部空间就要比特斯拉更充足。

产能上不给力，市场竞争又激烈，Cyber​​truck最终能否“逆风翻盘”，还有待时间的检验。