5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i(产品型号:BYD7152WT6HEVC2)、宋PLUS DM-i(产品型号BYD6470ST6HEV2)采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

长城汽车打蛇打七寸 高压油箱问题为比亚迪绕不开的软肋

什么是常压油箱呢？据专业人士透露，所谓“常压油箱”是相对于“高压油箱”而言的。

在传统的油箱中，为了平衡油箱内部的压力，防止其可能被吸瘪或是膨胀，需要空把油箱和大气相通，而为了尽量减少油箱中的汽油蒸汽排放到空气中，传统的做法是在油箱与外界的连接管道中安装一个活性炭罐，来吸附汽油蒸汽，然后再利用真空脱附到发动机内燃烧，避免排放到空气中。

对于常压油箱系统，活性炭罐的阀门的触发阙值为4-7kPa，即当油箱内的燃油蒸气压力达到4-7kPa时，位于燃油箱上的燃油蒸气阀就会打开，燃油蒸气将被释放到活性炭罐内，开始吸附工作。

但是，对于DM-i混动车辆（插电式混动）来说，由于其在行驶过程中，主要依赖的是电力而非燃油，而其在纯电模式下发动机不会启动，导致了活性炭罐吸附机会大大减少，加大了汽油蒸汽从排气口逸出的风险。在这种情况下，一般的做法是将混动车辆中的常压油箱升级为高压油箱，将燃油蒸气在高压下继续密闭在油箱内，待发动机运行时再经过碳罐进入歧管。

据悉，高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力，承压能力为常压油箱的近6倍。据估计，若升级高压油箱，现阶段的车辆成本大约要高出近千元。

根据2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016），国家已经对车辆的挥发性有机化合物蒸发排放做出强制要求，而高压油箱正是弥补混动车排放天然劣势的重要一环。

有行业人士称，目前无论是自主还是合资，除了比亚迪插电式混动部分车型外，其他车企全部都采用的是高压油箱。值得注意的是，本次长城汽车点名的比亚迪两款车型，正是其插电混动系列明星产品。

回头再来看长城汽车的这份举报，又是抓住了比亚迪部分混动未采用高压油箱的软肋，又是搬出《国六》为其站台，颇有点打蛇打七寸的味道。

长城汽车积怨由来已久 比亚迪霸气回应：检测报告无效

其实，长城汽车对比亚迪的“积怨”在此前就已经可见一斑。在今年5月中旬的哈弗枭龙系列上市发布会上，长城汽车总裁穆峰曾多次暗示某车企热衷于控制舆论，关注销量，而忽略了自身质量问题。他表示，“有的车企将‘控制舆论当做第一生产力’，有的车企‘在行驶中自燃、A柱变形却鸦雀无声’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。当时就有观点表示，穆峰的讲话实际上就是在“含沙射影”比亚迪。

根据比亚迪2022年全年业绩公告显示，报告期内比亚迪全年累计销量超186万辆，同比增长超150%，一举拿下中国及世界新能源销量冠军。进入2023年，比亚迪销量大增势头依然不减，根据其公布数据显示，仅2023年第一季度，比亚迪得累计销量就达到了55.21万辆，同比大增89.47%。在2023年上海国际车展期间，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞还曾放下豪言，表示比亚迪今年锁定销量目标为300万辆。

另一方面，曾为自主品牌领头羊的长城汽车目前正处于向电动化转型的阵痛期。根据其公布规划，2023年长城汽车销量目标为160万辆，其中新能源汽车销量的占比目标为40%，即为60万量。目前看来，这个目标要完成希望渺茫。根据数据显示，今年1-4月长城汽车新能源汽车累计销售仅为4.27万辆。

根据中汽协5月26日发布的最新数据显示，比亚迪继续稳坐2023年4月新能源汽车销量冠军，当月销量达21万辆，同比大增98.5%；而长城汽车在同期销量仅为1.5万辆，大幅落后比亚迪。

面对新能源领域实力上的悬殊，比亚迪的回应也相当有底气，表示长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效：“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津) 按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”

同时比亚迪在声明中表示，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。比亚迪的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证，欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。

此外，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也在社交媒体上强势还击：“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明；阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。”

但是，比亚迪在声明中并未对是否使用常压油箱给出回应。但根据相关资料显示，2021年3月30日比亚迪曾申请了一项“油气管理系统及具有其的车辆”的专利项目，在其背景技术中提及：由于汽油的挥发性，燃油箱内的汽油会由于挥发而产生蒸汽，从而使燃油箱内的压力增加。如果不对燃油箱内的燃油蒸汽进行处理，则需要设置高压油箱以满足需求，从而会导致成本的增加。

受本次举报事件影响，长城汽车、比亚迪5月25日午后股价双双跳水，截至收盘，长城汽车跌6.17%报24.8元，其港股跌7.31%报8.37港元；比亚迪跌2.41%报255.6元，港股比亚迪股份跌5.4%报234.6港元。

长城汽车醉翁之意不在酒  “高压油箱”问题背后实质是混动市场竞争问题

目前来看，本次长城汽车举报比亚迪，似乎背后真的有不少自己的盘算。

一方面，长城汽车作为曾经的本土油车之王，本次率先“引战”确实可以让自己重新暴露在聚光灯下，甚至获得高于比亚迪的短时热度，在新能源赛道扩大其曝光量。此外，第一发子弹打响后，后续比亚迪还将迎来相关部门的质检调查，甚至是自检抽查，到时长城可能又会借此机会再发动一轮舆论攻势，市场也会对此事件高度关注。

另一方面，长城在今年5月中旬刚刚发布了其自家的混动产品哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX，均分为三款车型，定位分别为紧凑型SUV和中型SUV，售价都在20万元以内。据业内人士透露，无论是哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX的技术路线还是价格区间，对标的产品都是比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

回过头来看，长城本次向比亚迪发难的两款车型秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i，在近期均发挥出了亮眼表现。今年2月，比亚迪秦PLUS DM-i推出2023冠军版，以9.98万元的起售价击穿合资燃油车最后一道防线，DM-i车型价格首次下探至10万元以内，并于4月直接拿下轿车销冠；而比亚迪宋PLUS DM-i也在今年4月以2.06万辆的销量位居紧凑型SUV销量第四，为比亚迪该系列SUV打开市场立下汗马功劳。

值得注意的是，据媒体披露，2022年以前长城汽车的哈弗H6曾连续多年霸榜国内SUV市场，但比亚迪宋一经问世，就直接将其从该位置拉下，并于当年登顶了SUV市场的年度销量冠军。另外，长城声明中披露向三部门“递交举报材料”的时间为4月11日，但直到5月25日才向公众披露，而这一天，正是比亚迪宋Pro DM-i冠军版计划上市的时间。可以说，比亚迪的宋系列，真的是长城汽车心底里难拔的一根刺。

从这个角度来看，长城汽车本次点名举报比亚迪，表面上是想借高压油箱问题敲打比亚迪一番，而实际上很有可能是想搭配哈弗枭龙推出的这波攻势，使其在当前的混动车市场上展现一番作为，杀一个回马枪，真乃醉翁之意不在酒。

昨夜晚间，长城汽车再次发布公告，称：公司于2023年5月25日上午通过长城汽车官方微信公众号等渠道发布《声明》，公司了解到《声明》发布后引发了市场的广泛关注。《声明》涉及事项为公司日常经营中的相关事项，相关事项的后续进展中如涉及需要履行信息披露义务的，公司将按照法律法规和上市规则等要求及时履行信息披露义务。

除此之外，长城还在本次公告中“小有心机”地透露了目前公司的经营状况。该公司表示，截至目前，公司经营状况稳健，并未发生重大改变。营收方面，2023年第一季度，实现营业收入290.39亿元。销售方面，公司1-4月销量分别实现6.2万辆、6.8万辆、9.0万辆、9.3万辆，4月同比增长73.14%。出口方面，公司1-4月海外累计销售7.4万辆，同比增长99.1%。

对于比亚迪方面来说，目前的形势已经有点骑虎难下的地步。一方面，在目前舆论高度敏感之际，对于其“软肋”高压油箱问题的任何口径，想必其都会字斟句酌一番。另一方面，倘若本次比亚迪该两款车型质检真的不过关，该公司的声誉将会受到打击不谈，公司还将面临罚款、召回、技术改良等一系列问题，其造车成本也将受到影响。尤其是国六b新政靴子落地后，比亚迪的高压油箱问题，可能真的到了亟待解决的时候。

2021年11月，比亚迪曾慷慨地将“魏”商标转让给了长城汽车，彼时两者还惺惺相惜。当时，比亚迪方面表示：“比亚迪于2016年1月提交‘魏’商标注册申请，在今年决定将其转让给合作伙伴长城汽车。同时，长城汽车将其他注册商标转让给合作伙伴比亚迪。双方将携手共进，为实现中国品牌共同进步而努力。”

如今看来，两者反目，不甚唏嘘。

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