埃隆·马斯克（Elon Musk）将在3月1日的特斯拉投资者日（Investor Day）期间面临一项关键挑战：说服投资者，即使竞争对手正在迎头赶上，特斯拉也可以再次飞跃以扩大领先优势。

根据媒体提供的全球和地区电动汽车销售数据的分析显示，特斯拉是2022年全球第一大电动汽车制造商，但中国的汽车制造商比亚迪和其他公司正在迅速缩小差距。

但事实上，比亚迪去年在亚太地区的电动汽车销量就已经超过了特斯拉，成为“销冠”，而大众汽车集团自2020年以来一直是欧洲电动汽车的领导者。尽管特斯拉缩小了大众在欧洲的领先优势，但随着竞争的加剧，这家美国汽车制造商放弃了在亚太地区及其本土市场的地位。

特斯拉面临的最大挑战来自老牌汽车制造商和一批中国电动汽车制造商。在未来两年时间内，包括通用汽车、福特汽车、梅赛德斯-奔驰、现代汽车和大众在内的竞争对手将推出数十款新电动汽车，从售价低于3万美元的雪佛兰到售价超过10万美元的豪华轿车和SUV。

当地时间周三，梅赛德斯以硅谷为北京进行了一场长篇演讲，主要讲述了梅赛德斯后续推出的车型将如何让车主沉浸于丰富的娱乐和更具特色的内容中，这些特色内容主要通过一面贯穿仪表盘的“超级屏幕”进行传递。此外，高管们还强调，目前只有梅赛德斯拥有先进的3级部分自动驾驶系统，该系统已经获准在德国进行使用，并在加利福尼亚州等待批准。

在中国市场，特斯拉不得不在比亚迪、吉利汽车旗下的Zeekr品牌和蔚来、理想、小鹏汽车等国内汽车制造商的竞争压力下，降低其畅销车型的价格。并且，如果中国电池制造商宁德时代继续实施大幅降低汽车电池价格的计划，国产电动汽车制造商可能会因此再获提振。

马斯克曾表示，他将利用3月1日的投资者活动为特斯拉制定“总体规划第三部分”。自马斯克于2016年7月发表“总体规划部分第二部分”以来的近七年时间内，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要领域都领先于老牌的汽车制造商以及初创的电动汽车公司。

自马斯克于2016年7月发表“总体规划部分Deux（第二部分）”以来的近七年时间里，特斯拉在电动汽车设计、数字功能和制造等最重要领域领先于老牌汽车制造商和电动汽车初创公司。当时特斯拉的车辆提供了其他车辆所缺乏的功能，例如特斯拉能够在停车场自动驶入停车位等。

放眼今天，特斯拉的“全自动驾驶测试版”自动驾驶技术仍然被公司和美国联邦监管机构列为2级驾驶辅助系统，即要求人类驾驶员随时做好控制车辆的准备，这种级别的自动驾驶技术在目前的新能源汽车行业中已经屡见不鲜。本月初，特斯拉还收到了美国联邦监管机构发出的“召回令”，迫使特斯拉修改其完全自动驾驶（FSD）软件。

特斯拉在制造技术方面已经确立了与其竞争对手广泛的领先地位，特斯拉当时新颖的垂直集成电池和车辆生产机器帮助实现了比大多数老牌汽车制造商更高的利润率。现在，特斯拉的竞争对手正在复制该公司的生产制造技术，比如购买特斯拉使用的一些相同的设备。其中就包括IDRA，据悉，IDRA是一家意大利公司，该公司主要制造大型的压铸机，该机器可以完成大型一体式的铸件工作，这些铸件是特斯拉汽车的基石，该公司表示，目前除特斯拉以外，还收到了其他汽车制造商的订单。

“制造技术将是我们最重要的长期竞争优势。”马斯克在1月份告诉分析师。但当被问及特斯拉是否可以通过在美国以2.5万美元至3万美元的价格进行汽车销售并赚钱时，马斯克则含糊其辞。

马斯克告诉投资者们特斯拉可以保持其在电动汽车制造成本方面的领先地位，该公司已向投资者承诺，3月1日他们将在投资者日活动上看到特斯拉最先进的生产线。