波音又出事故了。

本周一，一架从澳大利亚飞往新西兰的LATAM航班在飞行途中突然坠落，迫降后造成约50名乘客受伤。而发生事故的飞机由智利旗舰航空公司运营，是一架波音787-9客机。

波音公司对此回应称，“正在努力收集有关该航班的更多信息，并将提供客户所需的任何支持。”受此影响，当地时间周二（3月12日），波音股价下跌逾4%，收报184.23美元。

事故频发，波音多项检查不合格

今年以来，波音的飞机已经出了多起事故。

1月5日，阿拉斯加航空一架新的波音737 Max 9在高空飞行期间，一个封闭舱门脱落，导致机舱减压，最后迫降波特兰国际。后阿拉斯加航空首席执行官本·米尼卡奇（Ben Minicucci）透露，在险些发生灾难后，该公司发现“许多”波音737 Max 9存在螺栓松动的问题。米尼卡奇还称，阿拉斯加航空公司正在对波音公司的生产线进行额外的监督。此外，美联航也表示，该公司在一些波音737 MAX 9飞机上发现螺栓松动现象。

1月17日，美国国务卿布林肯因他乘坐的波音飞机出现严重故障，被迫推迟返美行程。1月18日，阿特拉斯航空的一架波音747-8型货机在起飞后不久遇到发动机故障，紧急迫降在迈阿密国际机场，网传视频显示该货机一侧发动机在半空中起火。

1月24日，达美航空一架波音757客机在起飞前往哥伦比亚时，前起落架轮胎松动、脱落并滚下了山。2月19日，美国联合航空公司表示，一架波音757-200客机因飞行途中右侧机翼受损，紧急迫降在丹佛。就在上周，美联航在5天内就遇到了3起波音科技事故，所幸这些事故并没有造成人员伤亡。

在今年1月5日事故发生后，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）就开始对波音进行为期6周的调查。调查发现，在全部89项审查中，波音只通过了56项，未通过比例高达37%。美国联邦航空管理局一共发现波音公司97处不合格问题。

另外，生产波音737 Max飞机机身零部件的Spirit AeroSystems也接受了审查，在13个审查项目中，超过一半（共有7个）未能通过。

美国联邦航空管理局已下令限制其最畅销的737飞机的产量，并给波音90天的时间来概述其针对审查结果拟采取的行动计划。

“波音公司必须致力于真正和深刻的改进。”美国联邦航空管理局局长迈克·惠特克（Mike Whitaker）表示，“实现根本性变革需要波音领导层的持续努力，我们将让他们在每一步中承担责任，并制定相互理解的里程碑和期望。”

一名波音“吹哨人”的身亡

出了事故频发，审查结果不佳之外，近日一名曾公开质疑波音生产标准的举报人被发现突然死亡，更是将波音的负面舆情推向顶峰。

这个举报人名为约翰·巴尼特（John Barnett），其尸体在一座假日酒店外的一辆汽车中被发现，当地警察经过验尸后表示，巴尼特死于枪杀，初步认为是自杀。

现年62岁的巴尼特被认为是波音生产安全的“吹哨人”，他在波音工作了三十多年，并于2017年退休。

退休前巴尼特曾担任波音的质量控制经理。2019年，巴尼特向媒体讲述了波音787客机组装地南卡罗来纳州波音工厂的质量问题。巴尼特表示，他在飞行控制线路附近发现了废弃的金属屑。如果锋利的金属屑刺穿线路，可能会造成 "灾难性 "后果。但当他向上级报告此问题后，他们把他调到了工厂的另一个地方。

同年，巴尼特向媒体披露称，由于波音工厂安装的零件有问题，波音787上多达四分之一的氧气系统可能无法工作。

巴尼特向美国政府提出了举报投诉，目前仍在审理中。在去世前几天，巴尼特接受了波音公司律师和他自己的律师的问询。法庭原本计划让巴尼特在周六回答更多问题，但他已无法按计划出庭。随着巴尼特的离开，此案将永远尘封。

近年来，波音的安全性一直被人诟病，许多人认为，波音高层对利润率的过分看重，就是波音安全事故频发的重要原因。

巴尼特的亲人在一份声明中表示：“约翰对飞机和飞行公众的安全深感担忧，并发现了一些他认为没有得到充分解决的严重缺陷。”声明提到，“约翰说波音公司有一种隐瞒文化，并将利润置于安全之上。”

年初至今，波音的股价一路向下，市值已经萎缩了四分之一，该公司是标普500指数中表现最差的股票之一。

与此同时，波音和其“老对手”空客的市值差距也创下历史新高，达到约240亿美元。上个月，波音的飞机交付量落后于空客。前者在2月份向客户交付了27架飞机，而空客则交付了49架。

波音危机开始传导至整个航空业

由于波音面临监管部门的多项检查，飞机生产受到影响，交付时间因此延长，这也让整个航空业受到不同程度的负面影响。

周二，西南航空宣布，由于波音持续存在的生产问题导致交付延迟，迫使西南航空重新评估“所有之前的2024年全年指引，包括资本支出预期。”据悉，波音已经通知西南航空，此前其预定的58架737 MAX 8飞机，波音在今年仅能交付其中的48架。

西南航空表示，预计第一季度将出现新的亏损，但三月份将恢复盈利。该公司预计第一季度每可用座位英里收入将增长2%，低于之前2.5%至4.5%的增长预期。另外，该航空公司计划在2024年削减运力，并减少大部分招聘，包括减少50%的飞行员和60%的空乘人员，同时该公司正在审查其支出计划，以应对波音交付量的减少。

阿拉斯加航空公司也在周二表示，由于交付方面的不确定性，其运力前景仍然“不断变化”。

达美航空表示，由于波音目前面临监管机构的审查，其向波音订购的737 Max 10飞机的交付可能会推迟到2027年。达美航空曾于2022年宣布将购买100架波音737 Max 10喷气式飞机，当时预计这些飞机将从2025年开始交付。

美联航的首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在周二也表示，该公司已要求波音公司停止生产此前订购的737 Max 10，转而生产Max 9。因为“很难说Max 10何时能获得认证。”

柯比进一步表示，该公司将寻求与空客公司达成协议，“我们正在购买A321飞机，如果我们达成一项可行的协议，我们就会采取行动。”