7月31日，根据知名汽车分析师Jason透露，大众汽车集团旗下保时捷品牌曾“放下身段”，向中国车企比亚迪、理想和蔚来寻求过平台合作，但都被上述品牌拒绝。

有意思的是，上周三，根据大众汽车集团发布新闻公告，该集团已经和小鹏汽车达成战略合作，双方将联合开发两款B级纯电车型，以大众品牌身份在国内销售。作为“回报”，大众将向小鹏汽车注资约7亿美元，收购其4.99%的股份。

大众寻求比亚迪、理想和蔚来合作未果，却遭到小鹏的“好心收留”，这在中国新能源势力崛起之前是想都不敢想的事。Jason认为，小鹏与大众合作是各取所需，而日韩品牌会逐渐放弃中国市场。

保时捷电动化转型遭遇瓶颈已经不是什么新鲜事：根据该车企日前表示，公司的供应链问题严重阻碍了其电动汽车的生产。根据保时捷首席财务官卢茨·梅施克（Lutz Meschke）透露信息，保时捷在确保高压加热器等特殊部件供应安全方面正面临重大挑战。保时捷CEO奥博穆（Oliver Blume）也曾表示：“我们每周都有供应链问题，这使得公司必须灵活调整产能。”

为了解决电池问题，据媒体披露，保时捷正在考虑与潜在合作伙伴洽谈建立一家电动汽车电池工厂，耗资将高达30亿欧元（约合33亿美元）。这一消息也得到了保时捷方面的“官方认证”，上周三，该公司表示，正在就建厂一事进行初步选址：正在考虑靠近德国、美国和加拿大的地区，并将主要根据具有竞争力的电价和可再生能源的地区做出决定。据了解，该工厂的发电能力将达20GWh。

奥博穆认为，由于大部分车辆在德国生产，因此在德国附近增加电池产能“或许是合理的”。与此同时，简单的申请流程和《通胀削减法案》等有关条文使美国对保时捷的吸引力与日俱增。

目前，保时捷已经拥有了一家研究高性能电池的合资企业Cellforce，且已在德国西南部投资建设了一座1.3 GWh的工厂。但是，保时捷的电动化转型之路也并不顺遂：目前只有Taycan一款纯电动车型在售。同时，保时捷在座舱智能化、自动辅助驾驶方面，也没有明显的领先优势。

据保时捷方面透露，2024年，保时捷将推出纯电Macan，随后还有纯电718，以及纯电版Cayenne。此外，该公司还将推出全新的D级纯电动产品。未来，其标志性的911车型将成为唯一的燃油车型。

根据保时捷2023年上半年财报，1至6月，保时捷营业收入同比增长14.0%，达到204.3亿欧元；销售利润同比增长10.7%，至38.5亿欧元。对比来看，今年同期保时捷营业收入增速加快，但销售利润增速放缓。

财报指出，由于对产品和创新业务进行了大量投资，集团汽车业务净现金流略有下降，由上财年同期下降1.7亿欧元至22.2亿欧元。根据奥博穆此前规划，保时捷正计划逐步使其汽车阵容电动化，到2030年电动汽车将占总销售额的80%。

对比大众与小鹏近日的成功联姻，倘若保时捷也能在中国找到一位电动化方面的“带教老师”，对于其新车型的开发工作而言，效率也将会大大提升。但就目前来看，保时捷电动化转型之路要走去哪，怎么走，最好从长计议。