11月30日，哪吒汽车（NETA，合众新能源汽车旗下电动汽车品牌）在泰首家海外电动汽车工厂投产的第一款车型NETA V-II正式下线，进一步扩大了其在当地的业务。

泰国脱碳起势：哪吒首次出海

2022年5月，哪吒汽车CEO张勇在接受媒体采访时表示，东南亚市场与公司现有产品契合度较高，NETA V作为10万元以内的产品，在东南亚市场会有较强生命力。而且，东南亚距离中国较近，未来的本土化生产以及人员管理也更加容易。

2022年8月，经济型NETA V纯电动超小型跨界车以整车形式在泰国上市，产品在中国组装，标志着其正式进入泰国市场，这也是哪吒汽车首次尝试海外扩张。

根据泰国当地汽车网站Autolife Thailand的数据，2023年前三季度，NETA V以9,294辆的销量成为泰国第二畅销的电动汽车车型，仅次于比亚迪的Atto 3。

据了解，NETA V-II是一辆电动超小型跨界车，该公司称这是其全球扩张战略的“重要一步”，目标是生产更多的纯电动汽车，以满足泰国和其他东盟国家日益增长的需求。

而另一边，泰国政府也希望增加电池动力汽车的使用，作为该国脱碳进程的一部分。

去年，泰国推出了“EV 3.0”计划，根据电池规格为进口乘用电动汽车分级提供现金补贴。作为该政策的一部分，进口乘用车型在2023年底前可免征部分进口税和消费税，但想要从补贴中收益的汽车制造商必须在2024年底前以 1:1 的比例匹配进口产品。

上个月，泰国最新宣布“EV 3.5”计划，以进一步促进本地投资。根据该计划，现金补贴的规模将缩减少，想要获得补贴的汽车制造商必须在2026年实现每进口一辆电动汽车就生产两辆本土电动汽车，到2027年底，每进口一辆电动汽车就生产三辆本土电动汽车。

哪吒汽车泰国公司总经理保壮飞称，哪吒汽车是参与EV 3.0计划的四家中国汽车制造商之一，其他三家是上汽集团、长城汽车和比亚迪。另透露，该工厂计划于2024年第一季度开始大规模生产，届时年产能将达2万辆。

政策利好遍地开花 中国厂商纷纷入泰

泰国已成为中国电动汽车制造商的热门目的地。政府希望到2030年，该国生产的汽车中30%为零排放汽车，并承诺"到2050年实现碳中和，到2065年实现净零排放"。

去年9月，比亚迪签署了在泰国建设首个海外工厂的协议，计划于2024年开始运营，规划年产能为15万辆电动汽车。这家电动车巨头当时表示，该工厂将主要供应东南亚市场。

今年11月初，首批全电动MG4在上汽集团与曼谷正大集团（Charoen Pokphand）的合资工厂下线。根据上汽集团的声明，这些汽车是首批在泰国组装的纯电动汽车。

消息人士透露，长城汽车最近已开始在泰国试生产其欧拉好猫（Ora Good Cat）纯电动微型汽车，预计今年年底开始正式生产。

广汽集团的电动汽车品牌埃安汽车（AION）和国有企业长安汽车也宣布了在泰国建立生产基地的计划。

据悉，埃安已于不久前像泰国出口了电动汽车。当前，埃安正筹备在该国建立一家工厂，预计年产能为5万辆。建设将分为两个阶段，第一阶段预计将于2024年7月完成。

11月27日，长安汽车董事长朱华荣在公司活动中表示，其位于泰国的生产基地将于2025年第一季度投入运营。此外，长安还计划将其新能源汽车品牌Avatr、Deepal和Nevo引入泰国市场。

根据泰国Autolife的数据，今年前三季度，泰国共注册了50,347辆纯电动汽车，其中80%以上都是中国品牌。中国厂商纷纷入泰的选择正迎合了当下泰国渴望实现“净零”的契机，预计在今后的一段时间内，国有品牌电动汽车的发展或可以乘势而起。