对于米粉来说，如果有什么比小米手机还令人期待，那一定是小米汽车。

10月23日，有消息称，小米汽车工厂的扩建项目（二期）将于2025年中期完成，具体的建成时间为2025年6月15日。汽车工厂的地址位于北京昌平区亦庄新城，占地面积约为71.8万平方米。

项目建成后，小米汽车一期工厂和二期工厂的年产能将各自达到15万辆，总年产能将达到30万辆，实现常规产能翻倍目标。

小米扩建的底气源自于SU7的热卖。

自从3月28日小米SU7上市以后，销量持续火爆，叠加小米甚至雷军本人下场营销，在短期内打破多项销量记录。截至2024年8月底，小米汽车已累计交付5.62万辆，而且从6月份开始已连续三个月交付超过1.3万辆。可以说，小米汽车在“内卷”最严重的20万-30万区间，活生生杀出一条血路。

雷军给小米汽车定的目标是全年保底交付10万辆、冲击12万辆。对于SU7来说，距离这个目标已经胜利在望。愿意为小米汽车买单的大有人在，真正限制小米销量的是汽车工厂的厂能。

按照上面的说法，小米汽车一期工厂的年产能为15万辆，也就是每月1.25万辆，而小米每月的交付量远远不止这个数。以10月为例，小米的交付量要冲破2万量，11、12月的排期交付量更是达到了2.2万量以上，这相较小米汽车工厂的常规产能，接近翻倍。

面对挑战，小米汽车今年两次做出反应，一次是6月开启双班生产，一次是7月进行产线调优。但无论方案如何优化，小米终究是在现有的基础设施上不断挤海绵——大于两万量的产能已经是小米汽车工厂一期的极限，再加上小米可能在明年推出新车SU8，二期工厂的落地更是刻不容缓。

当然，小米在汽车板块的不懈投入换来的是亮眼的回报。根据小米2024年二季度财报，小米汽车的首份成绩单就给小米带来了64亿人民币的收入，占小米全部营收的7.2%。二季度，小米交出了史上最佳的季度报表。

美中不足的是，和所有造车新势力一样，小米SU7在交付初期，并没有走出亏损的泥潭：第二季度，小米汽车业务经调整净亏损为18亿元。业绩会上，小米集团总裁卢伟冰在业绩会上表示，小米汽车SU7亏损的原因在于，第一，小米汽车的规模较小；第二，纯电轿车投入成本本身就比较高。

但是，随着汽车工厂二期的落地，预计小米汽车的规模效益将迎来一波提升。二季度，小米包括智能电动汽车在内的创新业务毛利率为15.4%，也就是说，这一部分的毛利率已经实现了转正。有了这个基础，未来小米汽车扭亏为盈，想必也只是时间问题。