テスラ、中国市場での販売減少

中国乗用車協会（CPCA）のデータによると、テスラは10月に中国で68，280台の電気自動車を販売し、前年同期比5.3%減、前四半期比23%減となった。このうち、主要販売モデルであるモデル3とモデルYの需要が弱まった。

テスラの米国第3四半期の業績は好調だったが、中国市場の販売台数の減少は、現地ブランドとの激しい競争圧力に直面していることを示している。需要を刺激するため、テスラは一部のモデル3とモデルYのゼロ金利プロモーションを11月末まで延長しました。しかし、市場の反応は予想を下回り、テスラのブランド力と価格ポジショニングの課題が浮き彫りになった。

BYDの売上高は過去最高

テスラの販売減速とは対照的に、BYDの10月の新エネルギー車販売台数は前年比66.2%増の50万52 6台と過去最高を記録した。“ダイナスティ”と“オーシャン”シリーズのモデルは、国内市場で強い需要を持ち、支配しています。

BYDの売上高の6%近くが輸出によるものであり、着実に海外市場に進出していることがうかがえる。中国市場におけるBYDの継続的な成長は、消費者の現地ブランドの受容とアイデンティティを強調し、テスラへの競争圧力をさらに高めています。

テスラの今後の戦略と課題

テスラのグローバル売上高は大幅に増加しているが、中国市場の減速が懸念される。

ムスク氏は最近の決算説明会で、電気自動車の普及を促進するために、2025年に3万ドル以下の価格でより競争力のあるモデルを発売すると述べた。しかし、低価格モデルの開発には課題があり、テスラは生産コストを削減しながら利益を維持する方法が依然として課題です。

テスラはさらにコストを最適化する計画で、上海スーパーファクトリーは10月に300万台目の完成車を達成し、テスラの重要なグローバル生産センターになる予定です。

中国市場の競争激化

テスラは依然として世界販売台数でBYDを上回っているが、収益はBYDに抜かれている。BYDの成長ドライバーは、売上高の増加だけでなく、利益率の着実な改善にもあります。

最近では、Xiaopeng、Geelyなどの中国の電気自動車メーカーも10月に過去最高の販売台数を記録し、中国市場における電気自動車需要の多様性と強さを示しています。

テスラが2024年通期の売上成長目標を達成するためには、年末までに売上高を大幅に改善する必要がありますが、多くの強力な現地ライバルに直面して課題は小さくありません。