11月14日，特斯拉中国官方微博宣布，即日起Model 3/Y后轮驱动版售价上调。

具体来看，Model 3后轮驱动版涨价1,500元（人民币，下同），现在报价为26.14万元起。Model Y后轮驱动版涨价2,500元，现在报价为26.64万元起。

特斯拉此番在中国地区的涨价，已经是近一个月来的第三次了。

10月27日，特斯拉就宣布Model Y高性能版售价上调1.4万元，涨价后最低报价36.39万元。

11月9日，特斯拉再次宣布价格上调。其中，Model 3长续航版涨价1,500元，涨价后最低报价29.74万元；同时，Model Y长续航版涨价2,500元，涨价后最低报价30.24万元。

三轮价格上调行动后，特斯拉的Model 3/Y全系电动汽车均完成了涨价。

对于近期的涨价，特斯拉中国有关人员回应称，特斯拉会根据生产成本定期调整本地生产的车辆的价格。尽管特斯拉将涨价归为“定期调整”，但这一番操作还是有点“打脸”马斯克此前提出的“以价换量”的策略。

“价格战”后特斯拉“进退两难”

从这几次涨价可以推测出特斯拉面临的“困境”——要继续降价换取销量，还是要涨价来拯救其毛利？

如果特斯拉要继续降价，那该公司就不得不面临一个现实，即其“以价换量”策略的效果正在边际递减。

这种边际递减最直接的体现就在销量上。根据乘联会的数据，第三季度特斯拉共计交付了435,059辆汽车，较第二季度下降6%，这是一年来首次出现季度环比下滑。这一数值也远低于华尔街预期的约456,000辆。市场份额也从第二季度的13%萎缩至第三季度的10%。

这种“降价失灵”现象的背后原因就是“价格战”。特斯拉在今年年初的一番突如其来的降价确实吸引了不少消费者。但是当多家车企都跟风降价并引发多轮“价格战”，情况就发生了变化。消费者发现，车企纷纷降价后，各大汽车竞品之间的价格差并没有出现大的变化。这种情况下，特斯拉降价的优势也就大大削弱了，消费者自然就不会“果断奔向”特斯拉了。

而且最重要的是，降价正在蚕食特斯拉的利润率。今年以来的多次降价，让特斯拉的毛利率直接跌破20%这一关。第三季度特斯拉的毛利率为17.9%，汽车毛利率更是直接降至16.3%。相比之下，特斯拉的主要竞争对手比亚迪第三季度的毛利率达到19.79%，已经连续三个季度超过特斯拉。

这也是外界普遍猜测特斯拉选择涨价的主因。而当特斯拉为了保利润率而涨价，该公司也随即陷入新的困境——销量怎么办？

在今年第三季度的财报电话会上，马斯克重申了特斯拉2023年将生产和交付180万辆电动汽车的目标。但是今年前三个季度，特斯拉在全球只交付了约130万辆汽车。这就意味着，特斯拉需要在第四季度交付约50万辆才能实现既定的年度交付目标。但是从第三季度其销量来看，50万辆的季度销量对特斯拉来说是一个艰难的任务。

而且，中国作为特斯拉的一个主要市场，第四季度又是传统汽车销售旺季，特斯拉选择在此时此地进行涨价，实在是不利于其完成50万辆这一销售目标。同时这一举动很可能会将消费者越推越远，毕竟中国市场上的电动汽车品牌众多，不排除出现对特斯拉持观望的消费者最终转投其他品牌的情况。