9月29日、ボーイング社と最大の組合との交渉が、ストライキの解決に合意できなかったため、行き詰まったというニュースが報じられた。

交渉の決裂の主な争点は、ボーイングの労働者の年金に関する進展の欠如と、同社が賃上げについて実質的な対応をしなかったことである。国際整備士航空労働者協会は、新たな交渉を予定していないと発表した。

ボーイングのストライキは、早ければ9月8日にさかのぼることができるほぼ半ヶ月続いています。当時、ボーイング社と最大の組合であるIAM 751は、賃金を25%引き上げ、シアトル地域でボーイングの次期航空機を製造することを約束する新たな4年間の契約について予備合意に達したと発表した。

しかし、ボーイングの従業員は94.6%の投票で暫定合意に反対し、ストライキに必要な3分の2をはるかに上回った。9月13日深夜、シアトル地域とオレゴン州の3万人以上のボーイング従業員がストライキを開始した。ジェフリーズの航空宇宙アナリストは、ストライキの30日間の現金影響は15億ドルに達する可能性があると述べた。

ストライキ行動に直面して、ボーイング社は当初、従業員の福利厚生を全面的に削減し、ストライキを終わらせるという強硬な戦略を採用した。9月16日、ボーイングの最高財務責任者ブライアン·ウェストは、現金を維持するために、ストライキが終わるまで雇用凍結や必須でない従業員の出張停止を含むさらなる運用コスト削減を決定したと語った。

9月21日、ボーイング社は従業員に対する制裁をさらにエスカレートさせた。ボーイングCEOのケリー·オルトバーグ（Kelly Ortberg）は、ストライキに参加した数千人の従業員に無給休暇を強制し、ストライキによるボーイングへの1日あたり1億ドルの損失を補うと発表した。ボーイング社はまた、9月30日に労働者の健康保険料の支払いを停止すると述べた。

両者の対立は激化した。

2日後、ボーイング社はストライキ参加者に賃上げとより高いボーナスを含む“最善かつ最終的な”解決策を提示した。ボーイング社は内部書簡で、従業員が金曜日までに提案を受け入れた場合、従業員の業績ボーナスを復活させ、労働者の退職給付を引き上げ、承認ボーナスを6，000ドルに倍増させると述べた。

ボーイングの新しい提案には、従業員の基本給の引き上げも含まれており、最初の提案の25%から4年間で30%の賃上げが含まれている。ボーイング社は、4年間の契約終了時に、エンジニアの平均年収は現在の75，60 8ドルから11 1，155ドルに上昇すると述べています。

しかし、この計画はストライキ労働者を満足させることができず、当初の想定では3年間で基本給を40%引き上げることになっていた。

今日、ボーイングは新しいオファーをしました。詳細は明らかにされていないが、この提案は明らかに組合を満足させず、基本給の引き上げ、年金の引き上げ、業績の引き上げなどすべての分野で合意に至らなかった。交渉の決裂は、すでに高まっていた両国間の緊張が再び氷点に落ち、ストライキが続いたことを意味した。

このストライキはボーイング社の民間航空機生産を停止させ、米国経済に打撃を与える可能性があると述べた。ストライキが長期化すれば、ほぼ50州のボーイング社の約1万社のサプライヤーが問題になる可能性がある。

S & Pグローバルは、ストライキがすぐに終わらなければ、ボーイングの回復を遅らせ、信用格付けを傷つける可能性があると述べた。S & Pと別の格付会社ムーディーズは、ボーイングにジャンクよりもわずかに高い信用格付けを与えました。

近年、ボーイングの株価は大幅に下落しています。プレス時点では、ボーイングの株価は3月の430.35、2019の史上最高値から9月の26、2024の15 4.58まで下落しています。これは、ボーイングの株価が過去最高値から約63.8%下落したことを意味します。

ボーイングは2018年以降年間黒字化を達成しておらず、投資家の信頼に大きな打撃を与えている。