SAIC乗用車のYu Jingmin副ゼネラルマネージャーは、メディアとのインタビューで、SAICが独自に開発した全固体電池が最初にMG車に搭載されることを明らかにしました。この車は2025 年第2四半期に発売される予定です。彼はまた、11 月に発売される電気自動車MG S 5モデルに言及しました。

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昨年、多くの中国企業が固体電池に関する声明を発表した。これまでのところ、商用の全固体デバイスを製造できる企業はありません。彼らは、メルセデス·ベンツ、BMW、ポルシェ、現代起亜、日産、トヨタなどの国際企業に加わり、そのような技術を研究しており、車両の航続距離は1，000 kmを超えると主張しています。

主な違い固体電池と既存の電池の違いは、固体電池の電解質はその名の通り固体であるのに対し、現在の電池の電解質は液体であるということです。これにより、セルは部分的にダイヤフラムなしで体積を40%、質量を25%削減し、エネルギー密度を向上させます。このタイプのバッテリーは、最大45，000サイクルの長寿命を主張し、-25 ° C ~ 60°Cの広い温度範囲で動作することができます。固体電解質は不燃性、腐食性、揮発性ではないため、安全性が高く、漏れのリスクを防ぎます。

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固体電池を実用化する上での大きな課題は、大量生産によって十分に安価に生産できることです。バッテリー Sは、今年初めにグッドウッドで発表されたCyber GTSとして、2025 年にハイエンドMGモデルでデビューする予定です。

同じスピーチで、Yu JingminはS 5モデルが11月に発売されることに言及しました。この車は、リチウム鉄リン酸電池を使用した比較的小型の電気SUVです。早ければ2030年までには、このようなモデルに固体電池を搭載することは長い間不可能です。当初は、NCM 化学電池と競合するハイエンドモデルに限定されます。中国自動車用バッテリー産業革新アライアンスの徐Yanhua事務総長は、2030年までに、中国のバッテリー市場は依然として液体バッテリーに依存すると述べた。

MG S 5はMG 4と同じプラットフォームを使用する可能性があり、サイズは4476 mm、1849 mm、1621 mm（長さ/幅/高さ）、ホイールベースは2730 mmである。リアアクスルに搭載された125 kWの電動モーターを使用する。車両の重量は1615 kgから1740 kgであった。

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出典：車の家